Por que o tubo de escape do xerador diésel gotea aceite

Despois do contacto entre o fabricante do xerador e moitos usuarios, atópase que moitas persoas cren que non se pode transportar unha gran carga durante o período de rodaxe despois da compra do novo motor.Por exemplo, o grupo electróxeno de 300 kW só leva unha pequena bomba de auga de 5-6 kW, o que provoca a combustión incompleta do fuel no grupo electróxeno diésel, e o fuel queimado incompletamente será descargado do tubo de escape de fume, que é o fenómeno de goteo de aceite no tubo de escape de fume.Este fenómeno anormal pode ocorrer cando a carga do xerador diésel é inferior ao 50% durante o período de rodaxe ou en uso.O funcionamento durante moito tempo sen carga ou carga pequena provocará máis danos ao grupo xerador diésel.

Por que o tubo de escape de xerador diésel gotear aceite?

1. O selado entre o pistón e o bloque de cilindros do conxunto xerador diésel non é bo, e o aceite suave do cilindro entrará na cámara de combustión, o que provocará queima de aceite e fume azul.

2. Agora os motores diésel dos xeradores diésel están basicamente sobrealimentados.Sempre que hai pouca carga e sen carga, porque a presión é baixa, é moi sinxelo, o que provoca a diminución do efecto de selado do selo de aceite, o que provoca o fenómeno de queima de petróleo e fume azul.

Cando entre tanto aceite no cilindro arderá xunto co gasóleo, o que constitúe a situación de queimar aceite e emitir fume azul.Non obstante, todos sabemos que o aceite de motor non é diésel.A súa función básica non é a combustión, senón a suavidade.Polo tanto, o aceite do motor que entra no cilindro non se queimará por completo.Pola contra, formaranse depósitos de carbono na válvula, a entrada de aire, a coroa do pistón e o anel do pistón, e serán descargados ao longo do tubo de escape, formando o fenómeno de goteo de aceite no tubo de escape.

Polo tanto, o fenómeno de goteo de aceite do tubo de escape tamén lembra ao usuario que o selo do cilindro do seu xerador diésel foi danado e que o aceite entrou no cilindro.Nunca deixe que o xerador diésel funcione a baixa velocidade durante moito tempo.

No trazado do tubo de escape de fumes do grupo electróxeno diésel prestarase atención aos seguintes oito aspectos:

1. Debe conectarse coa saída de escape da unidade mediante foles para absorber a expansión térmica, o desprazamento e as vibracións.

2. Cando o silenciador se coloca na sala de máquinas, pódese apoiar desde o chan segundo o seu tamaño e peso.

3. Na parte onde cambia a dirección do tubo de fume, recoméndase instalar xuntas de dilatación para compensar a dilatación térmica do tubo durante o funcionamento da unidade.

4. O radio de curvatura interior do cóbado de 90 graos será 3 veces o diámetro do tubo.

5. O silenciador da primeira etapa estará o máis preto posible da unidade.

6. Cando a tubaxe é longa, recoméndase instalar un silenciador traseiro ao final.

7. A saída do terminal de evacuación de fumes non debe enfrontarse directamente a substancias ou edificios inflamables.

8. A saída de evacuación de fumes da unidade non soportará unha forte presión, e todas as canalizacións ríxidas estarán apoiadas e fixadas coa axuda de edificios ou estruturas de aceiro.

Cales son as razóns da saída de fume anormal grupo electrógeno diésel ?

Para o grupo electróxeno diésel con boa combustión, o fume que se descarga do tubo de escape é incoloro ou gris claro.Se o fume descargado do tubo de escape é negro, branco e azul, a saída de fume da unidade é anormal.A continuación, Ding Bo Xiaobian presentará as causas do escape de fume anormal do grupo electróxeno diésel.

As principais causas do fume negro do escape inclúen os seguintes aspectos:

a.A carga do motor diésel é demasiado grande e a velocidade é baixa;Máis aceite, menos aire, combustión incompleta;

b.O xogo de válvulas excesivo ou a instalación incorrecta do mecanismo de distribución, o que provoca unha admisión insuficiente, un escape sucio ou unha inxección tardía;C. A presión do cilindro é baixa, o que resulta nunha baixa temperatura despois da compresión e unha mala combustión;

d.O filtro de aire está bloqueado;

e.Os cilindros individuais non funcionan ou funcionan mal;

f.A baixa temperatura do motor diésel provoca unha mala combustión;

g.Tempo de inxección prematura;

h.O abastecemento de aceite de cada cilindro do motor diésel é irregular ou hai aire no circuíto de aceite;

i.Atomización deficiente ou goteo de aceite da boquilla de inxección de combustible.

Dingbo Power é un fabricante de xeradores diésel en China, fundado en 2006, só produce xeradores diésel de alta calidade cun rango de 25 kva a 3125 kva.Se estás interesado, póñase en contacto connosco por correo electrónico dingbo@dieselgeneratortech.com.