Cosa accadrà se il gruppo elettrogeno da 300 KVA funziona a basso carico

Il funzionamento del generatore a basso carico causerà alcuni problemi, come combustione ridotta, deposito di carbonio, ecc. L'equipaggio incontra spesso questo problema, ovvero non rispetta le linee guida dell'applicazione e del funzionamento.Al 60%-75% del carico nominale massimo, la gamma ragionevole di funzionamento del generatore diesel è del 60-75%.L'unità utilizza un motore endotermico, il cui scopo è utilizzare il 30-100% della potenza massima il più possibile.

Il carico effettivo del motore dipenderà dalla potenza richiesta per l'installazione.Il funzionamento a basso carico a breve termine è consentito solo quando il gruppo elettrogeno diesel è normale o prossimo al pieno carico.Tuttavia, durante il funzionamento a basso carico, verranno generati tre segnali di pericolo. Società Dingbo Power introdurrà principalmente i tre segnali di pericolo in questo articolo.

1. Scarsa combustione.

Una combustione impropria formerà fuliggine e residui e bloccherà l'anello del pistone.L'altro è la carbonizzazione e l'indurimento, che causano il blocco dell'iniettore dalla fuliggine, peggiorando la combustione e il fumo nero.La condensa ei sottoprodotti della combustione di solito evaporano a temperature elevate, formando acidi nell'olio motore, il che complica solo il problema.Non c'è dubbio che ciò provocherà un'usura lenta ma molto dannosa sulla superficie del cuscinetto.

Il consumo di carburante normale massimo di un motore è circa la metà del consumo di carburante a pieno carico.Per bruciare completamente il carburante, tutti i motori diesel devono essere azionati con un carico superiore al 40% per far funzionare il motore a una temperatura del cilindro adeguata.

2. Depositi di carbonio.

Il motore si basa su una pressione del cilindro sufficientemente grande da costringere l'anello del pistone a essere sigillato ermeticamente in ciascun cilindro per resistere alla pellicola d'olio sulla parete del foro.

Questo ciclo dannoso può causare danni irreversibili al motore e può causare il mancato avviamento del motore o/o il raggiungimento della massima potenza quando necessario.Una volta che si verificano depositi di carbonio, l'unico modo per smontare il motore, quindi alesare le canne dei cilindri, elaborare nuovi segni di levigatura e rimuovere, pulire ed eliminare la camera di combustione, gli ugelli degli iniettori e i depositi di carbonio.Di conseguenza, questo di solito porta a un maggiore consumo di carburante, che a sua volta produce più olio o fanghi carbonizzati.

3. Produci fumo bianco.

Quando il generatore funziona a basso carico, a causa della temperatura più bassa, l'idrocarburo emette più gas di scarico e produce fumo bianco (perché il carburante può essere bruciato solo parzialmente a questa temperatura).Quando il motore diesel non può bruciare normalmente a causa del calore insufficiente nella camera di combustione, produrrà fumo bianco, che contiene anche una piccola quantità di tossine nocive, o quando l'acqua fuoriesce nell'intercooler, produrrà anche fumo bianco.Quest'ultima condizione è solitamente dovuta a una guarnizione della testata cilindri bruciata e/o a una testata incrinata.Di conseguenza, poiché le fasce elastiche, i pistoni e i cilindri non possono espandersi completamente, la percentuale di carburante incombusto nell'olio aumenta, il che aumenta la percentuale di carburante incombusto nell'olio, provocando l'aumento dell'olio e quindi lo scarico attraverso la valvola di scarico .

Inoltre, quando l'unità viene utilizzata con un carico inferiore al 30% della potenza massima, i possibili problemi sono:

Il turbocompressore è eccessivamente usurato.

Perdita d'olio dalla carcassa del turbocompressore.

Aumento della pressione del cambio e del basamento.

La superficie della canna del cilindro è indurita.

Il sistema di trattamento dei gas di scarico (ATS) non è efficiente, il che può portare al riciclaggio forzato del DPF.

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