Mis juhtub, kui 300KVA generaator töötab madalal koormusel?

Madala koormuse all töötav generaator põhjustab mõningaid probleeme, nagu vähene põlemine, süsiniku ladestumine jne. Meeskond puutub selle probleemiga sageli kokku, see tähendab, et nad ei järgi rakendus- ja tööjuhiseid.60–75% maksimaalsest nimikoormusest on diiselgeneraatori mõistlik töövahemik 60–75%.Seade kasutab endotermilist mootorit, mille eesmärk on kasutada maksimaalselt 30-100% maksimaalsest võimsusest.

Mootori tegelik koormus sõltub paigaldamiseks vajalikust võimsusest.Lühiajaline väikese koormusega töötamine on lubatud ainult siis, kui diiselgeneraatori komplekt on normaalne või täiskoormuse lähedal.Madala koormuse korral aga genereeritakse kolm ohusignaali. Dingbo elektriettevõte tutvustab selles artiklis peamiselt kolme ohusignaali.

1. Kehv põlemine.

Ebaõige põlemine tekitab tahma ja jääke ning blokeerib kolvirõnga.Teine on karboniseerumine ja kõvenemine, mille tõttu injektori tahm blokeerib, mis põhjustab põlemise halvenemist ja musta suitsu.Kondensaat ja põlemisel tekkivad kõrvalsaadused aurustuvad tavaliselt kõrgel temperatuuril, moodustades mootoriõlis happeid, mis ainult raskendab probleemi.Pole kahtlust, et see põhjustab laagripinna aeglast, kuid väga kahjulikku kulumist.

Mootori maksimaalne normaalne kütusekulu on umbes pool täiskoormusel kuluvast kütusekulust.Kütuse täielikuks põletamiseks peavad kõik diiselmootorid töötama üle 40% koormusega, et mootor töötaks sobival silindritemperatuuril.

2. Süsiniku lademed.

Mootor tugineb piisavalt suurele silindri rõhule, et sundida kolvirõngast igas silindris tihedalt suletama, et takistada augu seinal olevat õlikilet.

See kahjulik tsükkel võib põhjustada mootorile pöördumatuid kahjustusi ja põhjustada mootori käivitumise ebaõnnestumise või/või vajaduse korral maksimaalse võimsuse saavutamise.Kui süsiniku ladestused tekivad, on ainus viis mootori lahtivõtmiseks, seejärel silindri aukude puurimiseks, uute lihvimisjälgede töötlemiseks ning põlemiskambri, pihusti düüside ja süsinikujääkide eemaldamiseks, puhastamiseks ja kõrvaldamiseks.Selle tulemusena viib see tavaliselt suurema kütusekuluni, mis omakorda tekitab rohkem karboniseerunud õli või muda.

3. Tooda valget suitsu.

Kui generaator töötab madalal koormusel, eraldab süsivesinik madalama temperatuuri tõttu rohkem heitgaase ja tekitab valget suitsu (sest sellel temperatuuril saab kütust põletada ainult osaliselt).Kui diiselmootor ei saa põlemiskambri ebapiisava kuumuse tõttu normaalselt põleda, siis tekib valge suitsu, mis sisaldab ka vähesel määral kahjulikke toksiine, või kui vesi lekib õhu vahejahutisse, siis ka valget suitsu.Viimane tingimus on tavaliselt tingitud läbi puhutud silindripea tihendist ja/või mõranenud silindripeast.Selle tulemusena, kuna kolvirõngad, kolvid ja silindrid ei saa täielikult laieneda, suureneb põlemata kütuse osakaal õlis, mis suurendab põlemata kütuse osakaalu õlis, põhjustades õli tõusmist ja seejärel väljalaskeventiili kaudu väljalaskmist. .

Lisaks, kui seadet kasutatakse koormusel, mis on alla 30% maksimaalsest võimsusest, võivad probleemid olla järgmised:

Turboülelaadur on liigselt kulunud.

Turboülelaaduri korpusest lekib õli.

Käigukasti ja karteri rõhk suureneb.

Silindri voodri pind on karastatud.

Heitgaaside puhastussüsteem (ATS) ei ole tõhus, mis võib viia DPF-i sunniviisilise ringlussevõtuni.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. nõuab tootearenduse ohutuse ja kvaliteedi jälgimise ranget kontrollimist vastutustundliku professionaalse suhtumisega.Strateegiliste partnerluste loomise kaudu kodu- ja välismaal tuntud diiselmootorite tootjatega, nagu Cummins, Volvo generaator , Perkins, Yuchai, Shanghai Diesel, Weichai jne, et integreeruda maailma suurepäraste tööstandardite ja tootmistõhususega ning luua kvaliteetsete diislikütuse jõuallikate seeria.Dingbo Power tehas suudab tarnida 20kw kuni 3000kw generaatorikomplekti, kui teil on ostuplaan, võtke meiega ühendust e-posti aadressil dingbo@dieselgeneratortech.com, teeme teiega koostööd.