Què passarà si un grup electrògen de 300 KVA funciona a baixa càrrega

El generador que funciona amb poca càrrega causarà alguns problemes, com ara poca combustió, dipòsit de carboni, etc. La tripulació sovint es troba amb aquest problema, és a dir, no segueix les directrius d'aplicació i funcionament.Al 60%-75% de la càrrega nominal màxima, el rang raonable de funcionament del generador dièsel és del 60-75%.La unitat utilitza un motor endotèrmic, el propòsit del qual és utilitzar el 30-100% de la potència màxima tant com sigui possible.

La càrrega real del motor dependrà de la potència necessària per a la instal·lació.El funcionament a curt termini a baixa càrrega només es permet quan el grup electrògen dièsel és normal o a prop de la càrrega completa.Tanmateix, durant el funcionament de baixa càrrega, es generaran tres senyals de perill. Companyia Dingbo Power introduirà principalment els tres senyals de perill en aquest article.

1. Pobre combustió.

La combustió inadequada formarà sutge i residus i bloquejarà l'anell del pistó.L'altre és la carbonització i l'enduriment, provocant que l'injector quedi bloquejat pel sutge, provocant que la combustió empitjori i es produeixi fum negre.El condensat i els subproductes de la combustió solen evaporar-se a altes temperatures, formant àcids a l'oli del motor, cosa que només complica el problema.No hi ha dubte que això provocarà un desgast lent però molt nociu a la superfície del coixinet.

El consum màxim de combustible normal d'un motor és aproximadament la meitat del consum de combustible a plena càrrega.Per cremar completament el combustible, tots els motors dièsel han de funcionar amb una càrrega superior al 40% per fer que el motor funcioni a una temperatura del cilindre adequada.

2. Dipòsits de carboni.

El motor depèn d'una pressió de cilindre prou gran per obligar a que l'anell del pistó estigui ben segellat a cada cilindre per resistir la pel·lícula d'oli a la paret del forat.

Aquest cicle nociu pot causar danys irreversibles al motor i pot provocar que el motor no s'engegui o/o assoleixi la màxima potència quan sigui necessari.Un cop es produeixen els dipòsits de carboni, l'única manera de desmuntar el motor, després perforar els forats del cilindre, processar noves marques de rectificat i eliminar, netejar i eliminar la cambra de combustió, els broquets dels injectors i els dipòsits de carboni.Com a resultat, això sol comportar un major consum de combustible, que al seu torn produeix més oli o fangs carbonitzats.

3. Produir fum blanc.

Quan el generador funciona amb poca càrrega, a causa de la temperatura més baixa, l'hidrocarbur emet més gasos residuals i produeix fum blanc (perquè el combustible només es pot cremar parcialment a aquesta temperatura).Quan el motor dièsel no pot cremar normalment a causa de la calor insuficient a la cambra de combustió, produirà fum blanc, que també conté una petita quantitat de toxines nocives, o quan l'aigua es filtra a l'intercooler d'aire, també produirà fum blanc.Aquesta última condició sol ser deguda a una junta de culata bufada i/o a una culata esquerdada.Com a resultat, com que els anells, els pistons i els cilindres no poden expandir-se completament, augmenta el percentatge de combustible no cremat a l'oli, la qual cosa augmenta el percentatge de combustible no cremat a l'oli, fent que l'oli pugi i després es descarregui a través de la vàlvula d'escapament. .

A més, quan la unitat s'utilitza amb una càrrega inferior al 30% de la potència màxima, els possibles problemes són:

El turbocompressor està excessivament desgastat.

Fuites d'oli de la carcassa del turbocompressor.

Augmenta la pressió de la caixa de canvis i del càrter.

La superfície del revestiment del cilindre està endurida.

El sistema de tractament de gasos d'escapament (ATS) no és eficient, cosa que pot provocar un reciclatge forçat del DPF.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. insisteix a controlar estrictament la seguretat del desenvolupament del producte i el seguiment de la qualitat amb una actitud professional responsable.Mitjançant l'establiment d'associacions estratègiques amb fabricants de motors dièsel coneguts a casa i a l'estranger, com ara Cummins, Generador Volvo , Perkins, Yuchai, Shanghai Diesel, Weichai, etc., per integrar-se amb els excel·lents estàndards de funcionament i eficiència de producció del món i crear una sèrie d'unitats de generació d'energia dièsel d'alta qualitat.La fàbrica de Dingbo Power pot subministrar un grup electrògen de 20kw a 3000kw, si teniu un pla de compra, us podeu posar en contacte amb nosaltres per correu electrònic a dingbo@dieselgeneratortech.com, treballarem amb vosaltres.