パート 2: ディーゼル発電セットに関する 38 のよくある質問

14. ディーゼル発電機が長時間過負荷になるとどうなりますか?

ディーゼル発電機は通常、運転中に過負荷になることはありませんが、短期間の過負荷には耐えることができます。過負荷（定格電力を超える）状態が長時間続くと、何らかの状態が発生する場合があります。

冷却システムの過熱、発電機巻線の過熱、潤滑油濃度の分解による低油圧、およびユニットの寿命の短縮を含みます。

15. ユニット負荷が低すぎるとどうなりますか?

低負荷で長時間運転すると、水温が常温に上がらず、オイルの粘度が高くなりフリクションが大きくなります。シリンダー内で燃焼したはずのオイルが、加熱によりシリンダーパッドに塗装仕上を形成します。低負荷が続くと青煙が出たり、シリンダーガスケットの表面塗装を剥がしたり、シリンダーガスケットの交換が必要になる場合があります。

16.マフラーを取り付ける際の注意点は？

の 発電機ディーゼル 産業用マフラー、柔軟な排気接続、エルボなどの標準構成があります。ユーザーは、付属のサポート設備を使用して排気システムを取り付けることができます。ただし、インストール時に次の点に注意する必要があります。

1. 背圧が設定した最大値より低いことを確認します（通常、5kpa を下回らないようにしてください）。

2.排気システムを固定して、横方向および縦方向の圧力を回避します。

3.収縮と拡張のためのスペースを残します。

4.振動のためのスペースを残してください。

5. 排気音を低減します。

17. ディーゼルエンジンの温度遷移が高すぎる場合、すぐに冷却水を追加できますか?

絶対違う。冷却水を追加する前に、エンジンが室温まで自然に冷えるまで待ってください。ディーゼルエンジンが水不足で過熱しているときに急に冷却水を追加すると、急激な寒暖の変化によりシリンダーヘッド、シリンダーライナー、シリンダーブロックに亀裂が生じ、エンジンに深刻なダメージを与えます。

18. ATS 自動切り替え操作手順:

1. モジュールの手動操作モード:

電源キーをオンにした後、モジュールの「手動」キーを押して直接起動します。ユニットが正常に起動し、正常に動作すると同時に、自動化モジュールも自己検査状態になり、自動的にスピードアップ状態になります。高速化が成功すると、ユニットはモジュールの表示に従って自動閉鎖とグリッド接続に入ります。

2.全自動運転モード：

モジュールを「自動」の位置にセットすると、ユニットは準始動状態になります。自動状態では、主電源の状態は、外部スイッチ信号を介して長時間にわたって自動的に検出および判断できます。主電源に障害が発生したり、電力が失われたりすると、すぐに自動開始状態になります。主電源が呼び出されると、自動的にスイッチがオフになり、減速してシャットダウンします。主電源が正常に戻ると、ユニットは自動的にトリップし、システムの 3S 確認後にネットワークから撤退します。3分遅れると自動停止し、次の自動起動に備えて自動的に準備状態に入ります。

19. ディーゼル発電機のシリンダーの気密性が低くなり、始動しにくくなった場合はどうすればよいですか?

特に冬季のエンジン冷間始動時は、ピストンリングやシリンダー壁のオイルが少なくなり、シール効果が乏しく、再始動や点火不良を繰り返す現象が発生します。ディーゼル発電機セットは、シリンダーの摩耗が激しいため、シリンダーのシール性能に深刻な影響を与えることがあり、始動がより困難になります。この点で、燃料インジェクターを取り外し、各シリンダーに 30 ~ 40ml のオイルを追加して、シリンダーのシール性能を高め、圧縮時の圧力を向上させることができます。

20.自己保護機能 ディーゼル発電機 .

ディーゼルエンジンやオルタネーターには、水温センサーや油圧センサーなどの各種センサーが搭載されており、これらのセンサーを介してディーゼルエンジンの稼働状況を直感的にオペレーターに表示することができます。また、これらのセンサーでは上限を設定することができます。制限値に達するか超えると、制御システムは事前にアラームを発します。このとき、オペレーターが対策を講じないと、制御システムは自動的にユニットを停止し、ディーゼル発電機セットはこの方法で保護します自体。

センサーは、さまざまな情報を受け取り、フィードバックする役割を果たします。これらのデータを実際に表示し、保護機能を実行するのは、ディーゼル発電機セットの制御システムです。