Deuxième partie : 38 questions courantes sur le groupe électrogène diesel

14. Que se passe-t-il lorsque le générateur diesel est surchargé pendant une longue période ?

Les générateurs diesel ne peuvent généralement pas être surchargés pendant le fonctionnement, mais peuvent supporter une surcharge à court terme.Si l'unité est surchargée pendant une longue période (dépassant la puissance nominale), certaines conditions peuvent se produire.

Y compris : surchauffe du système de refroidissement, surchauffe de l'enroulement du générateur, faible pression d'huile causée par la décomposition de la concentration d'huile de lubrification et raccourcissement de la durée de vie de l'unité.

15. Que se passe-t-il si la charge unitaire est trop faible ?

Si la machine fonctionne sous faible charge pendant une longue période, la température de l'eau n'atteindra pas la température normale, la viscosité de l'huile sera importante et le frottement deviendra important.L'huile qui aurait dû brûler dans le cylindre forme une finition de peinture sur la plaquette de cylindre en raison du chauffage.Si la faible charge continue, de la fumée bleue peut apparaître, ou la peinture de surface du joint de cylindre doit être enlevée, ou le joint de cylindre doit être remplacé.

16. À quoi dois-je faire attention lors de l'installation du système d'échappement ?

La générateur diesel a sa configuration standard, telle que silencieux industriel, raccord d'échappement flexible et coude.L'utilisateur peut installer le système d'échappement avec les installations de support fournies.Cependant, les points suivants doivent être notés lors de l'installation :

1. Confirmez que la contre-pression est inférieure à la valeur maximale définie (généralement, elle ne doit pas être inférieure à 5 kpa).

2. Fixez le système d'échappement pour éviter les pressions transversales et longitudinales.

3. Laissez de l'espace pour la contraction et l'expansion.

4. Laissez de l'espace pour les vibrations.

5. Réduisez le bruit d'échappement.

17. Est-il possible d'ajouter de l'eau de refroidissement immédiatement lorsque la transition de température du moteur diesel est trop élevée ?

Absolument pas.Attendez que le moteur refroidisse naturellement à température ambiante avant d'ajouter de l'eau de refroidissement.Si l'eau de refroidissement est soudainement ajoutée lorsque le moteur diesel manque d'eau et surchauffe, cela provoquera des fissures dans la culasse, la chemise de cylindre et le bloc-cylindres en raison de changements drastiques de froid et de chaleur, causant de graves dommages au moteur.

18. Étapes d'opération de commutation automatique ATS :

1. Mode de fonctionnement manuel du module :

Après avoir allumé la touche d'alimentation, appuyez sur la touche "manuel" du module pour démarrer directement.Lorsque l'unité démarre avec succès et fonctionne normalement, en même temps, le module d'automatisation entre également dans l'état d'auto-inspection, qui entrera automatiquement dans l'état d'accélération.Une fois l'accélération réussie, l'unité entrera dans la fermeture automatique et la connexion au réseau en fonction de l'affichage du module.

2. Mode de fonctionnement entièrement automatique :

Réglez le module en position "automatique", et l'unité entre dans l'état de quasi démarrage.Dans l'état automatique, l'état de l'alimentation secteur peut être automatiquement détecté et évalué pendant une longue période grâce au signal de commutation externe.Une fois que l'alimentation secteur tombe en panne ou perd de l'alimentation, elle entrera immédiatement dans l'état de démarrage automatique.Lorsque l'alimentation secteur appelle, il s'éteindra, ralentira et s'éteindra automatiquement.Lorsque l'alimentation secteur revient à la normale, l'unité se déclenche automatiquement et se retire du réseau après confirmation 3S du système.Après un délai de 3 minutes, il s'arrêtera automatiquement et entrera automatiquement dans l'état de préparation pour le prochain démarrage automatique.

19. Que dois-je faire si l'étanchéité du cylindre du générateur diesel devient faible et qu'il est difficile de démarrer ?

Lorsque le moteur est démarré à froid, en particulier en hiver, car il y a peu d'huile sur le segment de piston et la paroi du cylindre et que l'effet d'étanchéité est médiocre, le phénomène de démarrage répété et d'échec de l'opération d'allumage se produira.Les groupes électrogènes diesel affectent parfois sérieusement les performances d'étanchéité du cylindre en raison de l'usure importante du cylindre, ce qui rend le démarrage plus difficile.À cet égard, l'injecteur de carburant peut être retiré et 30 ~ 40 ml d'huile peuvent être ajoutés à chaque cylindre pour améliorer les performances d'étanchéité du cylindre et améliorer la pression pendant la compression.

20. Fonction d'autoprotection de générateurs diesel .

Divers capteurs sont installés sur le moteur diesel et l'alternateur, tels qu'un capteur de température d'eau, un capteur de pression d'huile, etc. Grâce à ces capteurs, l'état de fonctionnement du moteur diesel peut être affiché intuitivement à l'opérateur.De plus, avec ces capteurs, une limite supérieure peut être fixée.Lorsque la valeur limite est atteinte ou dépassée, le système de contrôle donne une alarme à l'avance, à ce moment, si l'opérateur ne prend pas de mesures, le système de contrôle arrête automatiquement l'unité, et le groupe électrogène diesel prend cette voie pour protéger lui-même.

Le capteur joue le rôle de recevoir et de remonter diverses informations.C'est le système de contrôle du groupe électrogène diesel qui affiche réellement ces données et exécute la fonction de protection.