ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਸੈੱਟ ਪੈਰਲਲ ਸੈੱਟ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਵਰ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਦੋ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਤਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ।ਅਤੇ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਐਮੀਟਰ, ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਮੀਟਰ) ਦੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ, ਅਸਲ ਉਲਟ ਕੰਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਅਸੰਗਤ ਗਤੀ (ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ) ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜਉਲਟ ਕੰਮ, ਇਸਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

1. ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਿਵਰਸ ਪਾਵਰ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ: ਜੇਕਰ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੀਟਰ (ਐਮੀਟਰ, ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ) ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਮੁੱਲ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਪੀਡ (ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ) ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਬਣਾਉ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀ (ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ) ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਐਮਮੀਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਫਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਲਟ ਕੰਮ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੈ।

2. ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਿਵਰਸ ਪਾਵਰ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ: ਜਦੋਂ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਸਾਰੇ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਮਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ), ਵੋਲਟੇਜ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੌਬ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਮਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।ਐਮਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ (ਅਰਥਾਤ, ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ)।ਐਮਮੀਟਰ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ 0.5 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਪਛੜਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 0.8 ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।ਆਓ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ?

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ 1: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹਰੇਕ ਰਗੜ ਜੋੜੇ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਬਰਨ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਟਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤੇਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ 2: ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰੋ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਣੀ ਦਾ ਗੇੜ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਕੂਲਿੰਗ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚੀਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਅੰਦਰ.ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਠੰਢਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਗੜ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਟਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ 3 ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ: ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲੇਗਾ।

ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਉੱਚ ਲੇਸ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਤਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਰਗੜ ਸਤਹ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿੱਚਣਾ ਅਤੇ ਟਾਇਲ ਜਲਾਉਣਾ।ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 40 ℃ ਜਾਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।, ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ 4: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰੋਟਲ ਬਲਾਸਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਲੈਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਰਗੜ ਸਤਹ ਸੁੱਕੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥਰੋਟਲ ਹਿੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਪੰਜ: ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਬਿਜਲੀ ਜਨਰੇਟਰ ਇਸ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬੇਅਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਪਿਸਟਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਭਾਰੀ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।, ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੈਮਿੰਗ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਚੀਰ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਮਾੜੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਧੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਈਮੇਲ dingbo@dieselgeneratortech.com 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।