ڈیزل انجن اور ڈیزل انجن کے درمیان سپیڈ ریگولیشن موڈ کا فرق

رفتار ریگولیشن کے طریقوں پاور جنریٹر ہیں: EFI اور الیکٹرک کنٹرول۔ان دونوں کا تعلق الیکٹرانک سپیڈ ریگولیشن سے ہے۔فرق مکینیکل اسپیڈ ریگولیشن کے کنٹرول موڈ میں ہے۔اب، ڈنگبو الیکٹرک پاور، ایک پیشہ ور ڈیزل جنریٹر بنانے والا، ڈیزل جنریٹر کے الیکٹرک انجیکٹر کے اسپیڈ ریگولیشن موڈ اور اسپیڈ ریگولیشن ایگزیکیوشن موڈ اور فیول انجیکشن کنٹرول موڈ سے الیکٹرک ریگولیٹر کے درمیان فرق کو متعارف کرائے گا۔

1، اسپیڈ کنٹرول ایگزیکیوشن موڈ: اسپیڈ سینسر مشین کے اسپیڈ سگنل کو گورنر کو فیڈ کرتا ہے۔گورنر پہلے سے سیٹ اسپیڈ ویلیو کا موازنہ کرکے فرق کو اسپیڈ کنٹرول سگنل میں تبدیل کرتا ہے، اور ایکچیویٹر کو آئل سپلائی ریک یا سلائیڈنگ آستین کو کنٹرول کرنے کے لیے چلاتا ہے تاکہ اسپیڈ کنٹرول کا احساس ہو۔تیل کی فراہمی کا سگنل صرف رفتار سگنل پر منحصر ہے، اور تیل کی فراہمی کے ضابطے کو ایکچوایٹر کے میکانکی عمل سے محسوس ہوتا ہے۔

EFI مشین سگنلز کی ترسیل کے لیے رفتار، انجیکشن کا وقت، انٹیک ہوا کا درجہ حرارت، انٹیک ہوا کا دباؤ، ایندھن کا درجہ حرارت، ٹھنڈک پانی کا درجہ حرارت اور دیگر سینسر استعمال کرتی ہے۔اصل وقت کا پتہ لگانے والے ڈیٹا کو ایک ہی وقت میں کمپیوٹر (ECU) میں داخل کیا جاتا ہے، اور ذخیرہ شدہ سیٹ پیرامیٹر ویلیو یا پیرامیٹر میپ کے ساتھ موازنہ کیا جاتا ہے۔پروسیسنگ اور کیلکولیشن کے بعد، ٹارگٹ ویلیو کے حساب سے ایکچیویٹر کو ہدایات بھیجی جاتی ہیں۔

2، فیول انجیکشن پریشر: الیکٹرک ریگولیٹر روایتی ہائی پریشر آئل پمپ کے ذریعے ڈیزل کو سلنڈر میں داخل کرتا ہے۔انجیکشن کا دباؤ انجیکٹر پر دباؤ والو کے ذریعہ محدود ہے۔جب ہائی پریشر آئل پائپ میں ایندھن کا دباؤ پریشر والو کی سیٹ ویلیو تک پہنچ جاتا ہے، تو والو کو کھولا جائے گا اور سلنڈر میں انجکشن لگایا جائے گا۔مکینیکل مینوفیکچرنگ کے اثر و رسوخ کی وجہ سے، پریشر والو کا دباؤ بہت زیادہ نہیں ہو سکتا۔

EFI انجن انجیکٹر کے ہائی پریشر آئل چیمبر میں ہائی پریشر آئل پمپ کے ذریعے تیار کیا جاتا ہے۔سولینائڈ والو انجیکٹر کو تیل لگانے کے لیے کنٹرول کرتا ہے۔تیل انجیکشن کرتے وقت، الیکٹرانک کنٹرول سسٹم سلنڈر میں ہائی پریشر آئل انجیکشن کے لیے کھولنے کے لیے سولینائیڈ والو کو کنٹرول کرتا ہے۔ہائی پریشر تیل کا دباؤ پریشر والو سے متاثر نہیں ہوتا ہے، لہذا یہ دباؤ کو بہت زیادہ بڑھا سکتا ہے۔ڈیزل انجیکشن پریشر کو 100MPa سے بڑھا کر 180MPa کر دیا جاتا ہے۔ انجیکشن پریشر واضح طور پر ڈیزل اور ہوا کے اختلاط کے معیار کو بہتر بنا سکتا ہے، اگنیشن میں تاخیر کا وقت کم کر سکتا ہے، دہن کو زیادہ تیز اور مکمل بنا سکتا ہے، اور اخراج کو کم کر سکتا ہے۔

کی رفتار ریگولیشن موڈ ڈیزل جنریٹر.

3، آزاد انجیکشن پریشر کنٹرول: ہائی پریشر آئل پمپ آئل سپلائی سسٹم کا انجیکشن پریشر ڈیزل انجن کی رفتار اور بوجھ سے متعلق ہے۔یہ خصوصیت ایندھن کی معیشت اور کم رفتار اور جزوی بوجھ کے حالات میں اخراج کے لیے ناگوار ہے۔

EFI انجن کا ایندھن کی فراہمی کا نظام رفتار اور بوجھ کے انجیکشن پریشر کنٹرول پر منحصر نہیں ہے، اور مسلسل انجیکشن کے لیے مناسب انجیکشن پریشر کا انتخاب کر سکتا ہے، تاکہ ڈیزل جنریٹر سیٹ مختلف آپریٹنگ حالات میں اچھی اقتصادی کارکردگی اور کم اخراج کو برقرار رکھ سکے۔ .

4، آزاد فیول انجیکشن ٹائمنگ کنٹرول: الیکٹرک ریگولیٹر کا ہائی پریشر پمپ انجن کے کیم شافٹ سے چلتا ہے۔انجیکشن کا وقت کیمشافٹ کے گردش کے زاویہ پر منحصر ہے۔عام طور پر، انجکشن کا وقت ایڈجسٹمنٹ کے بعد مقرر کیا جائے گا.

EFI کے انجیکشن کا وقت الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کے ذریعہ کنٹرول شدہ سولینائڈ والو کے ذریعہ ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔توازن کا کلیدی پیمانہ ایندھن کی کھپت کی شرح اور اخراج کے درمیان توازن کو سمجھنا ہے۔

5، تیز ایندھن کاٹنے کی صلاحیت: انجیکشن کے اختتام پر ایندھن کو جلدی سے کاٹ دیا جانا چاہئے۔اگر ایندھن کو فوری طور پر ختم نہیں کیا جا سکتا ہے، تو ڈیزل کو کم دباؤ میں انجکشن کیا جائے گا، جس کے نتیجے میں ناکافی دہن اور سیاہ دھواں، اخراج میں اضافہ ہوگا۔EFI کے انجیکٹر میں استعمال ہونے والا تیز رفتار برقی مقناطیسی آن آف والو ایندھن کو تیزی سے کاٹ سکتا ہے۔الیکٹرک ریگولیٹر کا ہائی پریشر آئل پمپ ایسا نہیں کر سکتا۔

ڈنگبو پاور میں مختلف قسم کے ڈیزل جنریٹر سیٹ ہیں۔اگر آپ بھی ڈنگبو پاور کی مصنوعات میں دلچسپی رکھتے ہیں، تو براہ کرم ہم سے ای میل dingbo@dieselgeneratortech.com کے ذریعے رابطہ کریں، اور ہمیں اس بات کا یقین کرنے کے لیے منتخب کریں کہ آپ کو پچھتاوا نہیں ہوگا۔