ඩීසල් එන්ජිම සහ ඩීසල් එන්ජිම අතර වේග නියාමනය කිරීමේ මාදිලියේ වෙනස

වේග නියාමනය කිරීමේ ක්‍රම බලශක්ති උත්පාදක යන්ත්රය එනම්: EFI සහ විදුලි පාලනය.ඒ දෙකම ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග නියාමනයට අයත් වේ.වෙනස පවතින්නේ යාන්ත්‍රික වේග නියාමනයේ පාලන මාදිලියේ ය.දැන්, වෘත්තීය ඩීසල් උත්පාදක නිෂ්පාදකයෙකු වන Dingbo විදුලි බලය, වේග නියාමනය ක්රියාත්මක කිරීමේ මාදිලියේ සහ ඉන්ධන එන්නත් පාලන මාදිලියේ සිට ඩීසල් උත්පාදකයේ විදුලි ඉන්ජෙක්ටරයේ වේග නියාමක මාදිලිය සහ විදුලි නියාමක අතර වෙනස හඳුන්වා දෙනු ඇත.

1, වේග පාලන ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මාදිලිය: වේග සංවේදකය යන්ත්‍රයේ වේග සංඥාව නැවත ආණ්ඩුකාරවරයාට ලබා දෙයි.ආණ්ඩුකාරයා පෙර සැකසූ වේග අගය සංසන්දනය කිරීමෙන් වෙනස වේග පාලන සංඥා බවට පරිවර්තනය කරයි, සහ වේග පාලනය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා තෙල් සැපයුම් රාක්කය හෝ ස්ලයිඩින් කමිසය පාලනය කිරීමට ක්‍රියාකරු ධාවනය කරයි.තෙල් සැපයුම් සංඥාව රඳා පවතින්නේ වේග සංඥාව මත පමණක් වන අතර, තෙල් සැපයුම් නියාමනය ක්රියාත්මක කිරීමේ යාන්ත්රික ක්රියාකාරිත්වය මගින් අවබෝධ කර ගනී.

EFI යන්ත්‍රය සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා වේගය, එන්නත් කාලය, ආග්‍රහණ වායු උෂ්ණත්වය, ඉන්ටේක් වායු පීඩනය, ඉන්ධන උෂ්ණත්වය, සිසිලන ජල උෂ්ණත්වය සහ අනෙකුත් සංවේදක භාවිතා කරයි.තත්‍ය කාලීන හඳුනාගැනීමේ දත්ත එම අවස්ථාවේදීම පරිගණකයට (ECU) ඇතුළත් කර ගබඩා කර ඇති පරාමිති අගය හෝ පරාමිති සිතියම සමඟ සසඳා ඇත.සැකසීමෙන් සහ ගණනය කිරීමෙන් පසුව, ගණනය කරන ලද ඉලක්ක අගය අනුව උපදෙස් ක්‍රියාකරු වෙත යවනු ලැබේ.

2, ඉන්ධන එන්නත් පීඩනය: විදුලි නියාමකය සම්ප්‍රදායික අධි පීඩන තෙල් පොම්පය හරහා සිලින්ඩරයට ඩීසල් එන්නත් කරයි.එන්නත් කිරීමේ පීඩනය ඉන්ජෙක්ටරයේ පීඩන කපාටය මගින් සීමා වේ.අධි පීඩන තෙල් පයිප්පයේ ඉන්ධන පීඩනය පීඩන කපාටයේ නියම අගයට ළඟා වූ විට, කපාටය විවෘත කර සිලින්ඩරයට එන්නත් කරනු ලැබේ.යාන්ත්රික නිෂ්පාදනයේ බලපෑම හේතුවෙන් පීඩන කපාටයේ පීඩනය ඉතා ඉහළ විය නොහැක.

EFI එන්ජිම නිපදවනු ලබන්නේ ඉන්ජෙක්ටරයේ අධි පීඩන තෙල් කුටියේ ඇති අධි පීඩන තෙල් පොම්පය මගිනි.විද්යුත් චුම්භක කපාටය තෙල් එන්නත් කිරීම සඳහා ඉන්ජෙක්ටරය පාලනය කරයි.තෙල් එන්නත් කරන විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය මඟින් සිලින්ඩරයට අධි පීඩන තෙල් එන්නත් කිරීම සඳහා විවෘත කිරීමට සොලෙනොයිඩ් කපාටය පාලනය කරයි.අධි පීඩන තෙල්වල පීඩනය පීඩන කපාටයට බලපාන්නේ නැත, එබැවින් එය පීඩනය බොහෝ සෙයින් වැඩි කළ හැකිය.ඩීසල් එන්නත් කිරීමේ පීඩනය 100MPa සිට 180MPa දක්වා වැඩි වේ. එන්නත් කිරීමේ පීඩනය පැහැදිලිවම ඩීසල් සහ වාතය මිශ්‍ර කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය වැඩි දියුණු කරයි, ජ්වලන ප්‍රමාද කාලය කෙටි කරයි, දහනය වඩාත් වේගවත් හා සම්පූර්ණ කරයි, සහ පිටාර විමෝචනය අඩු කරයි.

වේග නියාමනය කිරීමේ මාදිලිය ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රය.

3, ස්වාධීන එන්නත් පීඩන පාලනය: අධි පීඩන තෙල් පොම්ප තෙල් සැපයුම් පද්ධතියේ එන්නත් පීඩනය ඩීසල් එන්ජිමේ වේගය සහ බරට සම්බන්ධ වේ.මෙම ලක්ෂණය ඉන්ධන පිරිමැස්ම සඳහා අහිතකර වන අතර අඩු වේගයකින් සහ කොටස් බර පැටවීමේ තත්වයන් යටතේ විමෝචනය වේ.

EFI එන්ජිමේ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය වේගය සහ බරෙහි එන්නත් පීඩන පාලනය මත රඳා නොපවතින අතර, අඛණ්ඩ එන්නත් කිරීම සඳහා සුදුසු එන්නත් පීඩනය තෝරා ගත හැකිය, එවිට ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලයට විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ හොඳ ආර්ථික කාර්ය සාධනයක් සහ අඩු පිටාර විමෝචනයක් පවත්වා ගත හැකිය. .

4, ස්වාධීන ඉන්ධන එන්නත් කාල පාලනය: විදුලි නියාමකයේ අධි පීඩන පොම්පය එන්ජිමේ කැම්ෂාෆ්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.එන්නත් කිරීමේ කාලය camshaft හි භ්රමණ කෝණය මත රඳා පවතී.සාමාන්‍යයෙන්, ගැලපීමෙන් පසු එන්නත් කිරීමේ කාලය නියම කරනු ලැබේ.

EFI හි එන්නත් කාලය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය මගින් පාලනය වන සොලෙනොයිඩ් කපාටය මගින් සකස් කරනු ලැබේ.ශේෂයේ ප්‍රධාන මිනුම වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාතය සහ විමෝචනය අතර සමතුලිතතාවය අවබෝධ කර ගැනීමයි.

5, වේගවත් ඉන්ධන කපා හැරීමේ හැකියාව: එන්නත් කිරීම අවසානයේ ඉන්ධන ඉක්මනින් කපා හැරිය යුතුය.ඉන්ධන ඉක්මනින් කපා හැරිය නොහැකි නම්, ඩීසල් අඩු පීඩනය යටතේ එන්නත් කරනු ලැබේ, ප්රමාණවත් දහනය සහ කළු දුමාරය, පිටාර විමෝචනය වැඩි කිරීම.EFI හි ඉන්ජෙක්ටරයේ භාවිතා කරන අධිවේගී විද්යුත් චුම්භක අක්රිය කපාටය ඉක්මනින් ඉන්ධන කපා හැරිය හැක.විදුලි නියාමකයේ අධි පීඩන තෙල් පොම්පය මෙය කළ නොහැක.

Dingbo Power එකේ විවිධ වර්ගයේ ඩීසල් ජෙනරේටර් සෙට් තියෙනවා.ඔබ ද Dingbo Power හි නිෂ්පාදන ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, කරුණාකර dingbo@dieselgeneratortech.com විද්‍යුත් තැපෑලෙන් අප හා සම්බන්ධ වී ඔබ පසුතැවෙන්නේ නැති බව සහතික කිරීමට අපව තෝරා ගන්න.