La diferència del mode de regulació de velocitat entre el motor dièsel i el motor dièsel

Els modes de regulació de velocitat generador d'energia són: EFI i control elèctric.Tots dos pertanyen a la regulació electrònica de velocitat.La diferència rau en el mode de control de la regulació mecànica de la velocitat.Ara, Dingbo electric power, un fabricant professional de generadors dièsel, introduirà la diferència entre el mode de regulació de velocitat de l'injector elèctric del generador dièsel i el regulador elèctric del mode d'execució de la regulació de la velocitat i el mode de control d'injecció de combustible.

1 、 Mode d'execució del control de velocitat: el sensor de velocitat retorna el senyal de velocitat de la màquina al governador.El governador converteix la diferència en senyal de control de velocitat comparant el valor de velocitat preestablert i condueix l'actuador per controlar el bastidor de subministrament d'oli o la màniga lliscant per realitzar el control de velocitat.El senyal de subministrament d'oli només depèn del senyal de velocitat i la regulació del subministrament d'oli es realitza mitjançant l'acció mecànica de l'actuador.

La màquina EFI utilitza la velocitat, el temps d'injecció, la temperatura de l'aire d'admissió, la pressió de l'aire d'admissió, la temperatura del combustible, la temperatura de l'aigua de refrigeració i altres sensors per transmetre senyals.Les dades de detecció en temps real s'introdueixen a l'ordinador (ECU) al mateix temps i es comparen amb el valor del paràmetre establert emmagatzemat o el mapa de paràmetres.Després del processament i el càlcul, les instruccions s'envien a l'actuador segons el valor objectiu calculat.

2、 Pressió d'injecció de combustible: el regulador elèctric injecta dièsel al cilindre mitjançant la bomba d'oli d'alta pressió tradicional.La pressió d'injecció està limitada per la vàlvula de pressió de l'injector.Quan la pressió del combustible a la canonada d'oli d'alta pressió arriba al valor establert de la vàlvula de pressió, la vàlvula s'obrirà i s'injectarà al cilindre.A causa de la influència de la fabricació mecànica, la pressió de la vàlvula de pressió no pot ser molt alta.

El motor EFI es produeix mitjançant una bomba d'oli d'alta pressió a la cambra d'oli d'alta pressió de l'injector.La vàlvula solenoide controla l'injector per injectar oli.Quan s'injecta oli, el sistema de control electrònic controla que la vàlvula solenoide s'obri per injectar oli d'alta pressió al cilindre.La pressió de l'oli d'alta pressió no es veu afectada per la vàlvula de pressió, de manera que pot augmentar molt la pressió.La pressió d'injecció dièsel augmenta de 100MPa a 180MPa. La pressió d'injecció, òbviament, pot millorar la qualitat de la barreja de dièsel i aire, escurçar el temps de retard d'encesa, fer que la combustió sigui més ràpida i completa i reduir l'emissió d'escapament.

Mode de regulació de velocitat de generador dièsel.

3、 Control independent de la pressió d'injecció: la pressió d'injecció del sistema de subministrament d'oli de la bomba d'oli d'alta pressió està relacionada amb la velocitat i la càrrega del motor dièsel.Aquesta característica és desfavorable per a l'economia de combustible i les emissions a baixa velocitat i condicions de càrrega parcial.

El sistema de subministrament de combustible del motor EFI no depèn del control de la pressió d'injecció de velocitat i càrrega, i pot seleccionar la pressió d'injecció adequada per a la injecció contínua, de manera que el grup electrògen dièsel pugui mantenir un bon rendiment econòmic i baixes emissions d'escapament en diverses condicions de funcionament. .

4 、 Control de temps d'injecció de combustible independent: la bomba d'alta pressió del regulador elèctric és accionada per l'arbre de lleves del motor.El temps d'injecció depèn de l'angle de gir de l'arbre de lleves.En general, el temps d'injecció es fixarà després de l'ajust.

El temps d'injecció de l'EFI s'ajusta mitjançant la vàlvula solenoide controlada pel sistema de control electrònic.La mesura clau de l'equilibri és aconseguir l'equilibri entre la taxa de consum de combustible i les emissions.

5 、 Capacitat de tall ràpid del combustible: el combustible s'ha de tallar ràpidament al final de la injecció.Si el combustible no es pot tallar ràpidament, el gasoil s'injectarà a baixa pressió, donant lloc a una combustió insuficient i fum negre, augmentant les emissions d'escapament.La vàlvula d'encesa electromagnètica d'alta velocitat utilitzada a l'injector d'EFI pot tallar el combustible ràpidament.La bomba d'oli d'alta pressió del regulador elèctric no pot fer-ho.

Hi ha diferents tipus de grups electrògens dièsel a Dingbo Power.Si també esteu interessats en els productes de Dingbo Power, poseu-vos en contacte amb nosaltres per correu electrònic a dingbo@dieselgeneratortech.com i trieu-nos per assegurar-vos que no us penedirà.