Rozdíl režimu regulace rychlosti mezi vznětovým motorem a vznětovým motorem

Režimy regulace rychlosti generátor elektrické energie jsou: EFI a elektrické ovládání.Oba patří k elektronické regulaci rychlosti.Rozdíl spočívá v režimu ovládání mechanické regulace otáček.Nyní společnost Dingbo electric power, profesionální výrobce dieselových generátorů, představí rozdíl mezi režimem regulace rychlosti elektrického vstřikovače dieselového generátoru a elektrickým regulátorem od režimu provádění regulace rychlosti a režimu řízení vstřikování paliva.

1、 Režim provádění řízení rychlosti: snímač rychlosti vrací signál rychlosti stroje do regulátoru.Regulátor převádí rozdíl na signál řízení rychlosti porovnáním přednastavené hodnoty rychlosti a pohání akční člen, aby ovládal hřeben pro přívod oleje nebo posuvnou objímku, aby bylo možné ovládat rychlost.Signál přívodu oleje závisí pouze na signálu otáček a regulace přívodu oleje je realizována mechanickým působením akčního členu.

Stroj EFI využívá k přenosu signálů rychlost, dobu vstřiku, teplotu nasávaného vzduchu, tlak nasávaného vzduchu, teplotu paliva, teplotu chladicí vody a další senzory.Data detekce v reálném čase jsou současně vkládána do počítače (ECU) a porovnávána s uloženou nastavenou hodnotou parametru nebo mapou parametrů.Po zpracování a výpočtu jsou instrukce odeslány aktuátoru podle vypočtené cílové hodnoty.

2、 Tlak vstřikování paliva: elektrický regulátor vstřikuje naftu do válce tradičním vysokotlakým olejovým čerpadlem.Vstřikovací tlak je omezen tlakovým ventilem na vstřikovači.Když tlak paliva ve vysokotlakém olejovém potrubí dosáhne nastavené hodnoty tlakového ventilu, ventil se otevře a vstříkne do válce.Vlivem mechanické výroby nemůže být tlak tlakového ventilu příliš vysoký.

Motor EFI je vyráběn vysokotlakým olejovým čerpadlem ve vysokotlaké olejové komoře vstřikovače.Solenoidový ventil ovládá vstřikovač pro vstřikování oleje.Při vstřikování oleje elektronický řídicí systém řídí otevření solenoidového ventilu pro vstřikování vysokotlakého oleje do válce.Tlak vysokotlakého oleje tlakový ventil neovlivňuje, takže může tlak hodně zvýšit.Vstřikovací tlak nafty je zvýšen ze 100 MPa na 180 MPa. Vstřikovací tlak může samozřejmě zlepšit kvalitu mísení nafty a vzduchu, zkrátit dobu zpoždění zážehu, zrychlit a důkladněji spalovat a snížit emise výfukových plynů.

Režim regulace rychlosti dieselový generátor.

3、 Nezávislá regulace vstřikovacího tlaku: vstřikovací tlak systému dodávky oleje vysokotlakého olejového čerpadla souvisí s otáčkami a zatížením vznětového motoru.Tato charakteristika je nepříznivá pro spotřebu paliva a emise při nízkých otáčkách a podmínkách částečného zatížení.

Systém přívodu paliva motoru EFI nezávisí na řízení vstřikovacího tlaku rychlosti a zatížení a může zvolit vhodný vstřikovací tlak pro kontinuální vstřikování, takže dieselový generátor může udržovat dobrý ekonomický výkon a nízké emise výfukových plynů za různých provozních podmínek. .

4、 Nezávislé řízení časování vstřikování paliva: vysokotlaké čerpadlo elektrického regulátoru je poháněno vačkovým hřídelem motoru.Časování vstřikování závisí na úhlu natočení vačkového hřídele.Obecně platí, že časování vstřikování bude po úpravě pevně dané.

Časování vstřikování EFI se nastavuje elektromagnetickým ventilem řízeným elektronickým řídicím systémem.Klíčovým měřítkem rovnováhy je dosažení rovnováhy mezi spotřebou paliva a emisemi.

5、 Možnost rychlého přerušení dodávky paliva: palivo by mělo být na konci vstřikování rychle přerušeno.Pokud nelze palivo rychle odpojit, bude nafta vstřikována pod nízkým tlakem, což má za následek nedostatečné spalování a černý kouř, což zvyšuje emise výfukových plynů.Vysokorychlostní elektromagnetický on-off ventil použitý ve vstřikovači EFI dokáže rychle odříznout palivo.Vysokotlaké olejové čerpadlo elektrického regulátoru to neumí.

V Dingbo Power existují různé typy dieselagregátů.Pokud máte také zájem o produkty Dingbo Power, kontaktujte nás prosím na e-mailu dingbo@dieselgeneratortech.com ，a vyberte si nás, abyste měli jistotu, že nebudete litovat.