Dieselmoottorin ja dieselmoottorin nopeudensäätötilan ero

Nopeudensäätötavat Voima generaattori ovat: EFI ja sähköinen ohjaus.Molemmat kuuluvat elektroniseen nopeudensäätöön.Ero on mekaanisen nopeudensäädön ohjaustavassa.Nyt Dingbo sähkövoima, ammattimainen dieselgeneraattorivalmistaja, esittelee eron dieselgeneraattorin sähkösuuttimen ja sähköisen säätimen nopeudensäätötilan välillä nopeuden säädön suoritustilasta ja polttoaineen ruiskutuksen ohjaustilasta.

1、 Nopeussäädön suoritustila: nopeusanturi syöttää takaisin koneen nopeussignaalin säätimelle.Säädin muuntaa eron nopeudensäätösignaaliksi vertaamalla esiasetettua nopeusarvoa ja ohjaa toimilaitetta ohjaamaan öljynsyöttötelinettä tai liukuholkkia nopeudensäädön toteuttamiseksi.Öljynsyöttösignaali riippuu vain nopeussignaalista, ja öljynsyötön säätö tapahtuu toimilaitteen mekaanisella toiminnalla.

EFI-kone käyttää nopeutta, ruiskutusaikaa, imuilman lämpötilaa, imuilman painetta, polttoaineen lämpötilaa, jäähdytysveden lämpötilaa ja muita antureita signaalien välittämiseen.Reaaliaikainen tunnistustiedot syötetään tietokoneeseen (ECU) samanaikaisesti ja niitä verrataan tallennettuun parametriarvoon tai parametrikarttaan.Käsittelyn ja laskennan jälkeen ohjeet lähetetään toimilaitteelle lasketun tavoitearvon mukaisesti.

2、 Polttoaineen ruiskutuspaine: sähköinen säädin ruiskuttaa dieseliä sylinteriin perinteisen korkeapaineöljypumpun kautta.Ruiskutuspainetta rajoittaa injektorissa oleva paineventtiili.Kun polttoaineen paine korkeapaineisessa öljyputkessa saavuttaa paineventtiilin asetetun arvon, venttiili avataan ja ruiskutetaan sylinteriin.Mekaanisen valmistuksen vaikutuksesta paineventtiilin paine ei voi olla kovin korkea.

EFI-moottori valmistetaan korkeapaineöljypumpulla ruiskutussuuttimen korkeapaineisessa öljykammiossa.Solenoidiventtiili ohjaa ruiskua ruiskuttamaan öljyä.Öljyä ruiskutettaessa elektroninen ohjausjärjestelmä ohjaa magneettiventtiiliä avautumaan ja ruiskuttaa korkeapaineista öljyä sylinteriin.Paineventtiili ei vaikuta korkeapaineöljyn paineeseen, joten se voi lisätä painetta paljon.Dieselin ruiskutuspainetta nostetaan 100 MPa:sta 180 MPa:iin. Ruiskutuspaine voi selvästi parantaa dieselin ja ilman sekoituslaatua, lyhentää sytytysviivettä, tehdä palamisesta nopeampaa ja perusteellisempaa ja vähentää pakokaasupäästöjä.

Nopeudensäätötila Diesel generaattori.

3、 Riippumaton ruiskutuspaineen ohjaus: korkeapaineisen öljypumpun öljynsyöttöjärjestelmän ruiskutuspaine liittyy dieselmoottorin nopeuteen ja kuormaan.Tämä ominaisuus on epäedullinen polttoainetalouden ja päästöjen kannalta alhaisella nopeudella ja osakuormituksella.

EFI-moottorin polttoaineen syöttöjärjestelmä ei riipu nopeuden ja kuormituksen ruiskutuspaineen säädöstä, ja se voi valita sopivan ruiskutuspaineen jatkuvaa ruiskutusta varten, jotta dieselgeneraattorisarja voi ylläpitää hyvää taloudellista suorituskykyä ja alhaisia ​​pakokaasupäästöjä erilaisissa käyttöolosuhteissa. .

4、 Riippumaton polttoaineen ruiskutuksen ajoituksen ohjaus: sähköisen säätimen korkeapainepumppua käyttää moottorin nokka-akseli.Ruiskutuksen ajoitus riippuu nokka-akselin pyörimiskulmasta.Yleensä ruiskutusaika vahvistetaan säädön jälkeen.

EFI:n ruiskutusajoitus säädetään elektronisen ohjausjärjestelmän ohjaamalla solenoidiventtiilillä.Tasapainon keskeisin mittari on polttoaineen kulutuksen ja päästöjen välinen tasapaino.

5、 Nopea polttoaineen katkaisukyky: polttoaineen tulee katkaista nopeasti ruiskutuksen lopussa.Jos polttoainetta ei voida katkaista nopeasti, diesel ruiskutetaan alhaisella paineella, mikä johtaa riittämättömään palamiseen ja mustaan ​​savuun, mikä lisää pakokaasupäästöjä.EFI:n suuttimessa käytetty nopea sähkömagneettinen on-off-venttiili voi katkaista polttoaineen nopeasti.Sähkösäätimen korkeapaineinen öljypumppu ei voi tehdä tätä.

Dingbo Powerissa on erilaisia ​​dieselgeneraattorisarjoja.Jos olet myös kiinnostunut Dingbo Powerin tuotteista, ota meihin yhteyttä sähköpostitse dingbo@dieselgeneratortech.com ，ja valitse meidät varmistaaksesi, että et tule katumaan.