ડીઝલ એન્જિન અને ડીઝલ એન્જિન વચ્ચે સ્પીડ રેગ્યુલેશન મોડનો તફાવત

ની ઝડપ નિયમન મોડ્સ પાવર જનરેટર છે: EFI અને ઇલેક્ટ્રિક નિયંત્રણ.તે બંને ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડ રેગ્યુલેશનથી સંબંધિત છે.તફાવત યાંત્રિક ગતિ નિયમનના નિયંત્રણ મોડમાં રહેલો છે.હવે, ડીઝલ જનરેટર ઉત્પાદક, ડીંગબો ઇલેક્ટ્રિક પાવર, ડીઝલ જનરેટરના ઇલેક્ટ્રિક ઇન્જેક્ટરના સ્પીડ રેગ્યુલેશન મોડ અને સ્પીડ રેગ્યુલેશન એક્ઝિક્યુશન મોડ અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન કંટ્રોલ મોડમાંથી ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટર વચ્ચેનો તફાવત રજૂ કરશે.

1, સ્પીડ કંટ્રોલ એક્ઝેક્યુશન મોડ: સ્પીડ સેન્સર મશીનના સ્પીડ સિગ્નલને ગવર્નરને પરત કરે છે.ગવર્નર પ્રીસેટ સ્પીડ વેલ્યુની તુલના કરીને તફાવતને સ્પીડ કંટ્રોલ સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત કરે છે, અને ગતિ નિયંત્રણને સમજવા માટે ઓઇલ સપ્લાય રેક અથવા સ્લાઇડિંગ સ્લીવને નિયંત્રિત કરવા એક્ટ્યુએટરને ચલાવે છે.ઓઇલ સપ્લાય સિગ્નલ માત્ર સ્પીડ સિગ્નલ પર આધાર રાખે છે, અને ઓઇલ સપ્લાય રેગ્યુલેશન એક્ટ્યુએટરની યાંત્રિક ક્રિયા દ્વારા સમજાય છે.

EFI મશીન સિગ્નલ ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે સ્પીડ, ઈન્જેક્શન ટાઈમ, ઈન્ટેક એર ટેમ્પરેચર, ઈન્ટેક એર પ્રેશર, ઈંધણનું તાપમાન, કૂલિંગ વોટર ટેમ્પરેચર અને અન્ય સેન્સર્સનો ઉપયોગ કરે છે.રીઅલ-ટાઇમ ડિટેક્શન ડેટા એક જ સમયે કમ્પ્યુટર (ECU) માં ઇનપુટ થાય છે, અને સંગ્રહિત સેટ પેરામીટર મૂલ્ય અથવા પેરામીટર નકશા સાથે સરખામણી કરવામાં આવે છે.પ્રક્રિયા અને ગણતરી પછી, સૂચનો ગણતરી કરેલ લક્ષ્ય મૂલ્ય અનુસાર એક્ટ્યુએટરને મોકલવામાં આવે છે.

2, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પ્રેશર: ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટર પરંપરાગત હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પંપ દ્વારા સિલિન્ડરમાં ડીઝલ ઇન્જેક્ટ કરે છે.ઇન્જેક્શન દબાણ ઇન્જેક્ટર પરના દબાણ વાલ્વ દ્વારા મર્યાદિત છે.જ્યારે હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપમાં ઇંધણનું દબાણ દબાણ વાલ્વના સેટ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે વાલ્વ ખોલવામાં આવશે અને સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવશે.યાંત્રિક ઉત્પાદનના પ્રભાવને લીધે, દબાણ વાલ્વનું દબાણ ખૂબ ઊંચું ન હોઈ શકે.

EFI એન્જિન ઇન્જેક્ટરના ઉચ્ચ-દબાણ તેલ ચેમ્બરમાં ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલ પંપ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે.સોલેનોઇડ વાલ્વ ઇન્જેક્ટરને તેલ ઇન્જેક્ટ કરવા માટે નિયંત્રિત કરે છે.જ્યારે તેલ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ સિલિન્ડરમાં હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ ઇન્જેક્ટ કરવા માટે ખોલવા માટે સોલેનોઇડ વાલ્વને નિયંત્રિત કરે છે.ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલનું દબાણ દબાણ વાલ્વથી પ્રભાવિત થતું નથી, તેથી તે દબાણમાં ઘણો વધારો કરી શકે છે.ડીઝલ ઈન્જેક્શન દબાણ 100MPa થી 180MPa સુધી વધ્યું છે. ઈન્જેક્શન દબાણ દેખીતી રીતે ડીઝલ અને હવાના મિશ્રણની ગુણવત્તામાં સુધારો કરી શકે છે, ઇગ્નીશન વિલંબનો સમય ટૂંકો કરી શકે છે, કમ્બશનને વધુ ઝડપી અને સંપૂર્ણ બનાવે છે અને એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન ઘટાડી શકે છે.

ની ઝડપ નિયમન મોડ ડીઝલ જનરેટર.

3, સ્વતંત્ર ઈન્જેક્શન પ્રેશર કંટ્રોલ: હાઈ પ્રેશર ઓઈલ પંપ ઓઈલ સપ્લાય સિસ્ટમનું ઈન્જેક્શન પ્રેશર ડીઝલ એન્જિનની ઝડપ અને લોડ સાથે સંબંધિત છે.આ લાક્ષણિકતા બળતણ અર્થતંત્ર માટે પ્રતિકૂળ છે અને ઓછી ઝડપે અને આંશિક ભારની સ્થિતિમાં ઉત્સર્જન થાય છે.

EFI એન્જિનની ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલી સ્પીડ અને લોડના ઇન્જેક્શન દબાણ નિયંત્રણ પર આધારિત નથી, અને સતત ઇન્જેક્શન માટે યોગ્ય ઇન્જેક્શન દબાણ પસંદ કરી શકે છે, જેથી ડીઝલ જનરેટર સેટ સારી આર્થિક કામગીરી જાળવી શકે અને વિવિધ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ઓછા એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનને જાળવી શકે. .

4, સ્વતંત્ર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન ટાઇમિંગ કંટ્રોલ: ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટરનો હાઇ-પ્રેશર પંપ એન્જિનના કેમશાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.ઈન્જેક્શનનો સમય કેમશાફ્ટના પરિભ્રમણ કોણ પર આધારિત છે.સામાન્ય રીતે, ઇન્જેક્શનનો સમય ગોઠવણ પછી નિશ્ચિત કરવામાં આવશે.

EFI ના ઇન્જેક્શનનો સમય ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા ગોઠવવામાં આવે છે.સંતુલનનું મુખ્ય માપ બળતણ વપરાશ દર અને ઉત્સર્જન વચ્ચેના સંતુલનને સમજવાનું છે.

5, ઝડપી ઇંધણ કાપવાની ક્ષમતા: ઇન્જેક્શનના અંતે ઇંધણ ઝડપથી કાપી નાખવું જોઈએ.જો બળતણ ઝડપથી કાપી શકાતું નથી, તો ડીઝલને ઓછા દબાણ હેઠળ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવશે, પરિણામે અપૂરતું દહન અને કાળો ધુમાડો, એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનમાં વધારો થશે.EFI ના ઇન્જેક્ટરમાં વપરાતો હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓન-ઓફ વાલ્વ ઝડપથી બળતણને કાપી શકે છે.ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટરનું ઉચ્ચ દબાણ તેલ પંપ આ કરી શકતું નથી.

ડીંગબો પાવરમાં વિવિધ પ્રકારના ડીઝલ જનરેટર સેટ છે.જો તમને ડીંગબો પાવરના ઉત્પાદનોમાં પણ રસ હોય, તો કૃપા કરીને અમારો ઇમેઇલ dingbo@dieselgeneratortech.com દ્વારા સંપર્ક કરો ，અને તમને પસ્તાવો ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે અમને પસંદ કરો.