Diiselmootori ja diiselmootori kiiruse reguleerimise režiimi erinevus

Kiiruse reguleerimise režiimid elektrigeneraator on: EFI ja elektriline juhtimine.Mõlemad kuuluvad elektroonilisse kiirusregulaatori alla.Erinevus seisneb mehaanilise kiiruse reguleerimise juhtimisrežiimis.Nüüd tutvustab professionaalne diiselgeneraatorite tootja Dingbo elektrienergia erinevust diiselgeneraatori elektripihusti ja elektrilise regulaatori kiiruse reguleerimise režiimi vahel kiiruse reguleerimise režiimi ja kütuse sissepritse juhtimisrežiimi vahel.

1、 Kiiruse reguleerimise režiim: kiirusandur edastab masina kiiruse signaali regulaatorile.Regulaator teisendab erinevuse kiiruse reguleerimise signaaliks, võrreldes eelseadistatud kiiruse väärtust, ja juhib täiturmehhanismi, et juhtida õli etteanderaami või liughülsi, et saavutada kiiruse reguleerimine.Õlivarustuse signaal sõltub ainult kiirussignaalist ja õlivarustuse reguleerimine toimub täiturmehhanismi mehaanilise toimega.

EFI masin kasutab signaalide edastamiseks kiirust, sissepritseaega, sissepuhkeõhu temperatuuri, sisselaskeõhu rõhku, kütuse temperatuuri, jahutusvee temperatuuri ja muid andureid.Reaalajas tuvastamise andmed sisestatakse arvutisse (ECU) samal ajal ja võrreldakse salvestatud seatud parameetri väärtuse või parameetrikaardiga.Pärast töötlemist ja arvutamist saadetakse juhised täiturmehhanismile vastavalt arvutatud sihtväärtusele.

2、 Kütuse sissepritserõhk: elektriline regulaator süstib diislikütust silindrisse läbi traditsioonilise kõrgsurveõlipumba.Sissepritserõhku piirab pihusti surveklapp.Kui kütuserõhk kõrgsurveõlitorus jõuab rõhuklapi seatud väärtuseni, avatakse klapp ja süstitakse silindrisse.Mehaanilise valmistamise mõju tõttu ei saa surveklapi rõhk olla väga kõrge.

EFI mootorit toodab kõrgsurveõlipump pihusti kõrgsurveõlikambris.Solenoidklapp juhib pihusti õli süstimiseks.Õli süstimisel juhib elektrooniline juhtimissüsteem solenoidklapi avanemist, et süstida silindrisse kõrgsurveõli.Kõrgsurveõli rõhku rõhuklapp ei mõjuta, seega võib see rõhku palju tõsta.Diisli sissepritse rõhku suurendatakse 100 MPa-lt 180 MPa-le. Sissepritserõhk võib ilmselgelt parandada diislikütuse ja õhu segunemiskvaliteeti, lühendada süüte viivitusaega, muuta põlemine kiiremaks ja põhjalikumaks ning vähendada heitgaaside emissiooni.

Kiiruse reguleerimise režiim diisel generaator.

3、 Sõltumatu sissepritse rõhu juhtimine: kõrgsurveõlipumba õlivarustussüsteemi sissepritserõhk on seotud diiselmootori kiiruse ja koormusega.See omadus on madala kiiruse ja osalise koormuse tingimustes kütusesäästlikkuse ja heitgaaside jaoks ebasoodne.

EFI mootori kütusevarustussüsteem ei sõltu kiiruse ja koormuse sissepritserõhu reguleerimisest ning saab valida pidevaks sissepritseks sobiva sissepritserõhu, nii et diiselgeneraatori komplekt suudab erinevates töötingimustes säilitada head majanduslikku jõudlust ja madalat heitgaasi. .

4、 Sõltumatu kütuse sissepritse ajastuse juhtimine: elektrilise regulaatori kõrgsurvepumpa juhib mootori nukkvõll.Sissepritse ajastus sõltub nukkvõlli pöördenurgast.Üldiselt fikseeritakse süstimise ajastus pärast reguleerimist.

EFI sissepritse ajastust reguleerib elektroonse juhtimissüsteemi poolt juhitav solenoidklapp.Tasakaalu põhimõõt on saavutada tasakaal kütusekulu ja heitkoguste vahel.

5、 Kiire kütuse väljalülitamise võimalus: kütus tuleb sissepritse lõpus kiiresti ära lõigata.Kui kütust ei saa kiiresti välja lülitada, pihustatakse diislikütust madala rõhu all, mille tulemuseks on ebapiisav põlemine ja must suits, mis suurendab heitgaasi.EFI pihusti kasutatav kiire elektromagnetiline sisse-välja klapp võib kütuse kiiresti ära lõigata.Elektriregulaatori kõrgsurveõlipump ei saa seda teha.

Dingbo Poweris on erinevat tüüpi diiselgeneraatorite komplekte.Kui olete huvitatud ka Dingbo Poweri toodetest, võtke meiega ühendust e-posti aadressil dingbo@dieselgeneratortech.com ， ja valige meid, et te ei kahetse.