ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦਾ ਅੰਤਰ

ਦੇ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡਸ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਹਨ: EFI ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਟਰੋਲ।ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।ਫਰਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਹੁਣ, ਡਿੰਗਬੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਮੋਡ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ।

1, ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਮੋਡ: ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਗਵਰਨਰ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਗਵਰਨਰ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਪੀਡ ਵੈਲਯੂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਰੈਕ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਗਨਲ ਸਿਰਫ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

EFI ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੀਡ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮ, ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਤਾਪਮਾਨ, ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਫਿਊਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਖੋਜ ਡੇਟਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੰਪਿਊਟਰ (ECU) ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਸੈੱਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮੁੱਲ ਜਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮੈਪ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟਚੂਏਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪੰਪ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

EFI ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 100MPa ਤੋਂ 180MPa ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ.

3, ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ: ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਭਾਗ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ।

EFI ਇੰਜਣ ਦੀ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕੇ। .

4, ਸੁਤੰਤਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੀਕੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

EFI ਦੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਾਪ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੈ।

5, ਤੇਜ਼ ਬਾਲਣ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: ਟੀਕੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਲਨ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।EFI ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਔਨ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਫਿਊਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪੰਪ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਈਮੇਲ dingbo@dieselgeneratortech.com ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ，ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਚੁਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।