ડબલ-બેરિંગ જનરેટરની તટસ્થ જોડીને અસર કરતા પરિબળો

દૂરસ્થ રીતે એસેમ્બલ કરાયેલા ડ્રાઇવિંગ સાધનોની ઇનપુટ શાફ્ટની સ્થિતિ સામાન્ય રીતે ડીઝલ જનરેટરના મુખ્ય શાફ્ટ કરતા વધારે હોય છે.આ વર્ટિકલ થર્મલ વિસ્તરણ, ફ્લાયવ્હીલ ડ્રોપ અને સ્પિન્ડલના મુખ્ય બેરિંગ ઓઇલ ફિલ્મ એન્હાન્સમેન્ટ માટે વળતર આપે છે.આ પરિસ્થિતિઓને કારણે સ્પિન્ડલની સંબંધિત સ્થિતિ અને સાધનસામગ્રી ઇનપુટ અક્ષ સ્થિર અને ચાલતી સ્થિતિ વચ્ચે બદલાય છે.

1. બેરિંગ ક્લિયરન્સ જનરેટરનો રોટર શાફ્ટ અને ડીઝલ જનરેટરની ક્રેન્કશાફ્ટ તેમની સંબંધિત બેરિંગ સેન્ટરલાઇનની આસપાસ ફરે છે, તેથી તેમની કેન્દ્રરેખાઓ એકરૂપ હોવી જોઈએ.સંરેખણ બાકીના સમયે હાથ ધરવામાં આવે છે, જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ તેના બેરિંગ્સના તળિયે સપોર્ટેડ હોય છે.ઓપરેશન સમયે ક્રેન્કશાફ્ટ આ સ્થિતિમાં નથી.બર્સ્ટ પ્રેશર, સેન્ટ્રીફ્યુગલ ફોર્સ અને ડીઝલ એન્જિન ઓઈલ પ્રેશર આ બધા ક્રેન્કશાફ્ટને ઉપાડવાનો પ્રયાસ કરે છે જેથી ફ્લાયવ્હીલ તેના સાચા કેન્દ્રની આસપાસ ફરે.સામાન્ય રીતે, સંચાલિત ઉપકરણ બોલ બેરિંગ્સ અથવા રોલર બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે સ્થિર અને ઓપરેશનલ સ્થિતિમાં તેમના પરિભ્રમણની ધરીને બદલતા નથી.

2. ફ્લાયવ્હીલ ડ્રોપિંગ ડીઝલ જનરેટર બાકીના સમયે, ફ્લાયવ્હીલ અને કપલિંગનું ચોખ્ખું વજન સ્પિન્ડલને વાળશે.આ અસરને સંરેખણમાં ભરપાઈ કરવી આવશ્યક છે કારણ કે તે સંરેખણ પ્રક્રિયામાં ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગની વાસ્તવિક કેન્દ્ર રેખા કરતાં માર્ગદર્શક છિદ્ર અથવા ફ્લાયવ્હીલ ફરતી od માં પરિણમી શકે છે.તેથી કમિંગ્સ ભલામણ કરે છે કે જ્યારે કપલિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે ત્યારે ગોઠવણી તપાસવામાં આવે.

3. સંબંધિત ધરીના પરિભ્રમણની દિશામાં ડીઝલ જનરેટરનો રિવર્સ ટોર્ક અને અક્ષના પરિભ્રમણની દિશામાં ચાલતા ઉપકરણનું પરિભ્રમણ વલણ રિવર્સ ટોર્ક છે.તે કુદરતી રીતે ભાર સાથે વધશે, તેમજ કંપનનું કારણ બનશે.આ કંપન નિષ્ક્રિય ગતિએ અનુભવાતું નથી પરંતુ ભાર પર અનુભવી શકાય છે.આ સામાન્ય રીતે એન્ટી-ટોર્ક ફંક્શન હેઠળ બેઝની અપૂરતી તાકાતને કારણે થાય છે, જેના પરિણામે બેઝનું વધુ પડતું વિચલન થાય છે, આમ કેન્દ્ર રેખા ગોઠવણીમાં ફેરફાર થાય છે.આ સાઇડ-ટુ-સાઇડ સેન્ટરલાઇન વિચલનની અસર ધરાવે છે.જ્યારે ડીઝલ જનરેટર નિષ્ક્રિય હોય (લોડ ન હોય) અથવા બંધ હોય ત્યારે વિચલન અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

4. થર્મલ વિસ્તરણ જ્યારે ડીઝલ જનરેટર અને જનરેટર કાર્યકારી તાપમાને પહોંચે છે, ત્યારે થર્મલ વિસ્તરણ અથવા થર્મલ વિસ્તરણ ઉત્પન્ન થાય છે.તે એક જ સમયે ઊભી અને આડી રીતે વિસ્તરે છે.વર્ટિકલ વિસ્તરણ ઘટક માઉન્ટિંગ ફીટ અને તેમની સંબંધિત ફરતી કેન્દ્ર રેખાઓ વચ્ચે થાય છે.આ વિસ્તરણનું કદ વપરાયેલી સામગ્રી, તાપમાનમાં વધારો અને પરિભ્રમણના કેન્દ્રથી માઉન્ટિંગ પગ સુધીના ઊભી અંતર પર આધારિત છે.વર્ટિકલ વળતરમાં કેન્દ્રીય ઉપકરણને બિન-શૂન્ય મૂલ્યમાં સમાયોજિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે.ડીઝલ જનરેટરના થ્રસ્ટ બેરિંગથી બીજા છેડા સુધી સ્પિન્ડલના આડા થર્મલ વિસ્તરણમાં વિલંબ થાય છે.જ્યારે ઉપકરણ ડીઝલ જનરેટરના આ છેડા સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે આ થર્મલ વિસ્તરણને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.

જો ડ્રાઇવને ડીઝલ જનરેટર બ્લોક સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે તો આ વિસ્તરણનો ઉપયોગ થોડો છે, કારણ કે બ્લોક અને ક્રેન્કશાફ્ટ લગભગ સમાન દરે વિસ્તરે છે.આડું વળતર એક જોડાણ દ્વારા કરવામાં આવી શકે છે જે ડ્રાઇવ અને સંચાલિત ઉપકરણ વચ્ચે પર્યાપ્ત સંબંધિત ગતિને મંજૂરી આપે છે.ઉપકરણને એસેમ્બલ કરતી વખતે, કપલિંગના કાર્યક્ષેત્રમાં આડી થર્મલ વિસ્તરણને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ, તેનાથી દૂર નહીં.નહિંતર, તે મુખ્ય શાફ્ટના થ્રસ્ટ બેરિંગને ઓવરલોડ થવાનું કારણ બનશે, અને અથવા કપલિંગને નુકસાન પહોંચાડશે.જો ડીઝલ જનરેટર ગરમ સ્થિતિમાં જોવા મળે ત્યારે પણ ક્રેન્કશાફ્ટની અંતિમ મંજૂરી હોય, તો ઠંડી સ્થિતિમાં પૂરતી ક્લિયરન્સ છોડી દેવી જોઈએ.ફ્રન્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ ડ્રાઈવ સાથે, ડાયલ મીટર રીડિંગ બતાવી શકે છે કે ચાલિત શાફ્ટ ડીઝલ જનરેટર કરતા નીચી છે.આ એ હકીકતને કારણે છે કે ડાયલ મીટર ડીઝલ જનરેટર પર નહીં, ચાલિત શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે, અને કપલિંગના નિર્માણને કારણે, ડાયલ મીટર સંદર્ભ બિંદુ ઉલટાવી દેવામાં આવે છે.ત્રણ, ફ્રેમમાં મુખ્ય ઉપકરણ ઇન્સ્ટોલ કરવાની પ્રક્રિયામાં, અંતિમ સંરેખણ કાર્ય હાથ ધરવા જરૂરી છે.ડીઝલ જનરેટર તેલ અને પાણીથી ભરેલું હોવું જોઈએ અને કાર્યરત સ્થિતિમાં હોવું જોઈએ.ડીઝલ જનરેટર અને તમામ યાંત્રિક સંચાલિત સાધનો વચ્ચેની ખોટી ગોઠવણી ઓછી કરવી જોઈએ.ઘણી ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ નિષ્ફળતા ડ્રાઇવની અચોક્કસ ગોઠવણીને કારણે થાય છે.ઓપરેટિંગ તાપમાન અને લોડ હેઠળ, મિસલાઈનમેન્ટ હંમેશા કંપન અને/અથવા તણાવ લોડિંગનું કારણ બને છે.ડીઝલ જનરેટરના ઓપરેટિંગ તાપમાને અને લોડ હેઠળ કામ કરતા ડીઝલ જનરેટરની ગોઠવણી તટસ્થતાને માપવાની કોઈ સચોટ અને શક્ય રીત ન હોવાને કારણે, જ્યારે ડીઝલ જનરેટર બંધ કરવામાં આવે અને ડીઝલ જનરેટર અને તમામ સંચાલિત હોય ત્યારે તમામ કમિન્સ સંરેખણ પ્રક્રિયાઓ થવી જોઈએ. સાધનો આસપાસના તાપમાને કાર્યરત છે.જ્યારે ડાયલ મીટર રીડ ન થઈ રહ્યું હોય, ત્યારે શક્ય હોય ત્યાં સુધી ચાલતા ઉપકરણને તેની અંતિમ સ્થિતિમાં મૂકો.0.76 mm ની લઘુત્તમ જાડાઈ અને 3.2 mm ની મહત્તમ જાડાઈ સંચાલિત ઉપકરણની દરેક માઉન્ટિંગ સપાટી હેઠળ ફીટ કરવી જોઈએ.સંચાલિત ઉપકરણને ખસેડવા માટે લેવલિંગ અને સેન્ટરિંગ સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરો.ઠંડા સંરેખણ માટે, થર્મલ વિસ્તરણ, બેરિંગ ક્લિયરન્સ અને ફ્લાયવ્હીલ સૉગિંગની ભરપાઈ કરવા માટે જનરેટરને ડીઝલ જનરેટર કરતાં સહેજ ઊંચો માઉન્ટ કરવામાં આવે છે.ચાર, જાળવણીમાં કપલિંગની સ્થાપના, અન્ય કપલિંગના લવચીક ઘટકો દૂર કરવા આવશ્યક છે.ઘટકોની "કઠોરતા" ચોક્કસ કેન્દ્રિત વાંચનને અટકાવી શકે છે.અન્ય કપ્લિંગ્સને દૂર કર્યા પછી, સંરેખણ નિરીક્ષણ દરમિયાન જોડાણના ડ્રાઇવ અને સંચાલિત તત્વોને એકસાથે ચાલુ કરવું આવશ્યક છે.આ છેડાના ચહેરા અથવા છિદ્રની દિવાલને ભાગોમાંથી અટકાવી શકે છે, જેના પરિણામે ડાયલ મીટર રીડિંગની ભૂલ થાય છે.જ્યારે તત્વોને એકસાથે ફેરવવામાં આવે છે, ત્યારે ડાયલ મીટર રીડિંગ ફક્ત ઉપકરણની ખોટી ગોઠવણીને પ્રતિબિંબિત કરશે.પાંચ, એક જ સમયે છિદ્ર અને સરફેસ ઓફસેટને માપવા માટે બે ડાયલ મીટર સપોર્ટ સાથે અંતિમ ગોઠવણી કામગીરી.તટસ્થ વાંચનની સાચી સ્થિતિ રેકોર્ડ કરો.અંતિમ ચહેરો વાંચતા પહેલા, ખાતરી કરો કે ક્રેન્કશાફ્ટના છેડા પર કામ કરતો થ્રસ્ટ હંમેશા એક જ દિશામાં હોય.ટોચ પર બે ડાયલ મીટરને શૂન્ય પર સેટ કરો અને દર 90O (1.5 રેડિયન) પર રીડિંગ લો.આખી સિસ્ટમ ચાલુ કરવા માટે ડીઝલ જનરેટર ચાલુ કરો.જ્યારે મૂવિંગ જનરેટર ચોક્કસ એન્ડ ફેસ સેન્ટરની જરૂરિયાત સુધી પહોંચે છે, ત્યારે છિદ્રની ગોઠવણી તપાસો અને ઊલટું.અંતિમ ગાસ્કેટ એડજસ્ટમેન્ટ અને બોલ્ટને કડક કર્યા પછી કપલિંગ ગોઠવણીનું ફરીથી પરીક્ષણ કરવું જોઈએ.જ્યારે ઉપકરણ ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી પહોંચે છે.

ડીંગબો પાવર ડીઝલ જનરેટર સેટના ઉત્પાદક છે, કંપનીની સ્થાપના 2017 માં કરવામાં આવી હતી. એક વ્યાવસાયિક ઉત્પાદક તરીકે, ડીંગબો પાવર ઘણા વર્ષોથી ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા જેનસેટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જેમાં કમિન્સ, વોલ્વો, પર્કિન્સ, ડ્યુટ્ઝ, વેઈચાઈ, યુચાઈ, SDEC, MTU, રિકાર્ડોને આવરી લેવામાં આવે છે. , Wuxi વગેરે, પાવર ક્ષમતા શ્રેણી 20kw થી 3000kw છે, જેમાં ઓપન ટાઈપ, સાયલન્ટ કેનોપી પ્રકાર, કન્ટેનર પ્રકાર, મોબાઈલ ટ્રેલર પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે.અત્યાર સુધી ડીંગબો પાવર જેનસેટ એચ