Фактори, влияещи върху неутралната двойка двулагерни генератори

Положението на входящия вал на задвижващото оборудване, сглобено дистанционно, обикновено е по-високо от главния вал на дизеловия генератор.Това компенсира вертикалното топлинно разширение, увисването на маховика и подобряването на масления филм на основния лагер на шпиндела.Тези условия карат относителната позиция на шпиндела и входната ос на оборудването да се променят между статично и работещо състояние.

1. Роторният вал на генератора на хлабина на лагера и коляновият вал на дизеловия генератор се въртят около съответните си централни линии на лагера, така че централните им линии трябва да съвпадат.Подравняването се извършва в покой, когато коляновият вал се поддържа отдолу на лагерите си.Коляновият вал не е в това положение по време на работа.Налягането на спукване, центробежната сила и налягането на маслото в дизеловия двигател се опитват да повдигнат коляновия вал, така че маховикът да се върти около истинския си център.По принцип задвижваното устройство използва сачмени лагери или ролкови лагери, които не променят оста си на въртене в статични и работни условия.

2. Увисване на маховика Дизел генератор в покой, нетното тегло на маховика и съединителя ще огъне шпиндела.Този ефект трябва да бъде компенсиран при подравняване, тъй като може да доведе до въртене на водещия отвор или маховика по-ниско от действителната централна линия на лагера на коляновия вал в процеса на подравняване.Поради това Cummings препоръчва центровката да се проверява, когато съединителят е инсталиран.

3. обратният въртящ момент на дизеловия генератор в посоката на въртене на относителната ос и тенденцията на въртене на задвижваното устройство в посоката на въртене на оста е обратният въртящ момент.Естествено ще се увеличи с натоварването, както и ще причини вибрации.Тази вибрация не се усеща на празен ход, но може да се усети при натоварване.Това обикновено се причинява от недостатъчната здравина на основата под функцията против въртящ момент, което води до прекомерно отклонение на основата, като по този начин се променя подравняването на централната линия.Това има ефект на отклонение на централната линия от страна до страна.Отклонението изчезва, когато дизеловият генератор не работи (без товар) или е изключен.

4. Термично разширение Когато дизеловият генератор и генераторът достигнат работната температура, се получава термично разширение или топлинно разширение.Разширява се едновременно вертикално и хоризонтално.Вертикалното разширение възниква между крачетата за монтиране на компонента и съответните им въртящи се централни линии.Размерът на това разширение зависи от използвания материал, повишаването на температурата, което се случва, и вертикалното разстояние от центъра на въртене до монтажното стъпало.Вертикалната компенсация включва регулиране на центриращото устройство до ненулева стойност.Хоризонталното топлинно разширение на шпиндела се забавя от опорния лагер на дизеловия генератор до другия край.Това топлинно разширение се взема предвид, когато устройството е свързано към този край на дизеловия генератор.

Това използване на разширението е слабо, ако задвижването е завинтено към блока на дизеловия генератор, тъй като блокът и коляновият вал се разширяват с приблизително еднаква скорост.Хоризонталната компенсация може да бъде направена чрез съединител, който позволява достатъчно относително движение между задвижването и задвижваното устройство.При сглобяването на устройството трябва да се вземе предвид хоризонталното топлинно разширение в работната зона на съединителя, а не извън него.В противен случай това ще доведе до претоварване на опорния лагер на главния вал и/или до повреда на съединителя.Ако коляновият вал все още има крайна хлабина, когато дизеловият генератор е открит в горещо състояние, трябва да се остави достатъчно хлабина в студено състояние.При задвижване на предния колянов вал показанията на циферблата може да показват, че задвижваният вал е по-нисък от дизеловия генератор.Това се дължи на факта, че циферблатният измервателен уред е монтиран на задвижвания вал, а не на дизеловия генератор, и поради конструкцията на съединителя референтната точка на циферблатния измервателен уред е обърната.Три, в процеса на основното устройство са инсталирани в рамката, е необходимо да се извърши окончателната работа по подравняване.Дизеловият генератор трябва да е напълнен с масло и вода и да е готов за работа.Разминаването между дизеловите генератори и цялото механично задвижвано оборудване трябва да бъде сведено до минимум.Много повреди на коляновия вал и лагерите са причинени от неточно центровка на задвижването.При работна температура и под товар разместването винаги причинява вибрации и/или напрежение.Тъй като няма точен и осъществим начин за измерване на неутралността на регулиране на дизеловите генератори, работещи при работната температура на дизеловия генератор и работещи под товар, всички процедури за регулиране на Cummins трябва да се извършват, когато дизеловият генератор е спрян и дизеловият генератор и всички задвижвани оборудването работи при температура на околната среда.Когато циферблатният измервателен уред не се отчита, поставете задвижваното устройство в крайната му позиция, доколкото е възможно.Под всяка монтажна повърхност на задвижваното устройство трябва да се постави минимална дебелина от 0,76 mm и максимална дебелина от 3,2 mm.Използвайте нивелиращи и центриращи винтове, за да преместите задвижваното устройство.За студено подравняване генераторът е монтиран малко по-високо от дизеловия генератор, за да компенсира термичното разширение, хлабината на лагерите и провисването на маховика.Четвърто, инсталирането на съединителя в поддръжката, гъвкавите компоненти на други съединители трябва да бъдат премахнати.„Твърдостта“ на компонентите може да попречи на точното отчитане при центриране.След отстраняване на други съединители, задвижващите и задвижваните елементи на съединителя трябва да бъдат завъртени заедно по време на проверката на центровката.Това може да предотврати частите на челната повърхност или стената на отвора, което води до грешка в показанията на циферблата.Когато елементите са обърнати заедно, показанията на циферблата ще отразяват само разместването на устройството.Пет, последната операция за подравняване с поддръжка на два циферблата за измерване на отместването на отвора и повърхността едновременно.Запишете правилното положение на неутралното показание.Преди да прочетете челната повърхност, уверете се, че тягата, действаща върху краищата на коляновия вал, винаги е в една и съща посока.Настройте двата брояча на нула в горната част и отчитайте на всеки 90O (1,5 радиана).Завъртете дизеловия генератор, за да завъртите цялата система.Когато движещият се генератор достигне изискването за точен център на челната повърхност, проверете подравняването на отвора и обратно.Подравняването на съединителя трябва да се тества отново след окончателното регулиране на уплътнението и затягане на болтовете.Когато устройството достигне работна температура.

ДИНБО МОЩНОСТ е производител на дизел генераторен комплект, компанията е основана през 2017 г. Като професионален производител, DINGBO POWER се фокусира върху висококачествени генератори в продължение на много години, покривайки Cummins, Volvo, Perkins, Deutz, Weichai, Yuchai, SDEC, MTU, Ricardo , Wuxi и т.н., обхватът на мощността е от 20kw до 3000kw, което включва отворен тип, тип безшумен навес, тип контейнер, тип мобилно ремарке.Досега DINGBO POWER генератор h