Double-bearing Generators ၏ Neutral pair ကို ထိခိုက်စေသည့်အချက်များ

အဝေးထိန်းစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော မောင်းနှင်ကိရိယာများ၏ သွင်းဝင်ပေါက် အနေအထားသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ပင်မရိုးရိုးထက် ပိုများသည်။၎င်းသည် ဒေါင်လိုက်အပူချဲ့ခြင်း၊ flywheel droop နှင့် spindle ၏ main bearing oil film မြှင့်တင်မှုအတွက် လျော်ကြေးပေးသည်။ဤအခြေအနေများသည် spindle ၏ နှိုင်းရအနေအထားနှင့် ပစ္စည်းအဝင်ဝင်ရိုးကို static နှင့် running state အကြား ပြောင်းလဲစေသည်။

1. bearing clearance generator ၏ rotor shaft နှင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ crankshaft တို့သည် သက်ဆိုင်ရာ bearing centerlines များတဝိုက်တွင် လည်ပတ်နေသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ centerline များသည် တိုက်ဆိုင်နေသင့်ပါသည်။၎င်း၏ bearings အောက်ခြေတွင် crankshaft ကိုပံ့ပိုးသောအခါငြိမ်ဝပ်စွာချိန်ညှိခြင်းကိုလုပ်ဆောင်သည်။လည်ပတ်ချိန်တွင် crankshaft သည် ဤအနေအထားတွင်မရှိပါ။Burst Pressure၊ centrifugal force နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆီ ဖိအားများသည် crankshaft ကို မြှောက်ရန် ကြိုးစားပြီး flywheel သည် ၎င်း၏ အလယ်ဗဟိုတဝိုက်တွင် လှည့်ပတ်သွားစေရန် ကြိုးစားသည်။ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မောင်းနှင်သည့်ကိရိယာသည် တည်ငြိမ်ပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်ဝင်ရိုးကို မပြောင်းလဲစေသည့် Ball bearings သို့မဟုတ် roller bearings ကိုအသုံးပြုသည်။

2. Flywheel ပြုတ်ကျခြင်း။ ဒီဇယ်မီးစက် အနားယူချိန်တွင် flywheel ၏ အသားတင်အလေးချိန်နှင့် coupling သည် spindle ကိုကွေးသွားမည်ဖြစ်သည်။ချိန်ညှိမှုတွင် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် လမ်းညွှန်အပေါက် သို့မဟုတ် flywheel rotating od သည် alignment လုပ်ငန်းစဉ်တွင် crankshaft bearing ၏အမှန်တကယ်ဗဟိုလိုင်းထက်နိမ့်သွားနိုင်သည်။ထို့ကြောင့် Cummings သည် coupling ကိုတပ်ဆင်သောအခါ alignment ကိုစစ်ဆေးရန်အကြံပြုထားသည်။

3. ဆွေမျိုးဝင်ရိုးလည်ပတ်မှု၏ဦးတည်ချက်တွင်ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ပြောင်းပြန်လိမ်အားနှင့်ဝင်ရိုးလည်ပတ်၏ဦးတည်ချက်တွင်မောင်းနှင်ကိရိယာ၏လည်ပတ်လမ်းကြောင်းသည်ပြောင်းပြန်လိမ်အားဖြစ်သည်။၎င်းသည် ဝန်ဖြင့် သဘာဝအတိုင်း တိုးလာကာ တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေသည်။ဤတုန်ခါမှုကို လှုပ်လှုပ်ရှားရှားအမြန်နှုန်းဖြင့် မခံစားရသော်လည်း ဝန်တွင် ခံစားရနိုင်သည်။၎င်းသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ဆန့်ကျင်ဘက် တွန်းအားလုပ်ဆောင်မှုအောက်ရှိ အခြေစိုက်စခန်း၏ ခိုင်ခံ့မှု မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရခြင်းဖြစ်ပြီး၊ အရင်း၏ အလွန်အကျွံ လှည့်ထွက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေကာ အလယ်လိုင်းချိန်ညှိမှုကို ပြောင်းလဲစေသည်။၎င်းသည် ဘေးတိုက်မှ အလယ်လိုင်းသွေဖည်ခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအား အားမရှိခြင်း (ဝန်မရှိ) သို့မဟုတ် ပိတ်သည့်အခါ သွေဖည်မှု ပျောက်ကွယ်သွားပါသည်။

4. အပူပိုင်းချဲ့ထွင်ခြင်း ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာနှင့် ဂျင်နရေတာသည် အလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်သို့ရောက်ရှိသောအခါ အပူချဲ့ထွင်ခြင်း သို့မဟုတ် အပူချဲ့ထွင်ခြင်းကို ထုတ်ပေးပါသည်။၎င်းသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ဒေါင်လိုက်နှင့် အလျားလိုက် ချဲ့ထွင်သည်။ဒေါင်လိုက် ချဲ့ထွင်ခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်း တပ်ဆင်ထားသော ခြေဖဝါးများနှင့် ၎င်းတို့၏ သက်ဆိုင်ရာ လှည့်နေသော အလယ်လိုင်းများကြားတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ဤချဲ့ထွင်မှုအရွယ်အစားသည် အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်း၊ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အပူချိန်မြင့်တက်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုဗဟိုမှ တပ်ဆင်ခြေအထိ ဒေါင်လိုက်အကွာအဝေးပေါ်တွင် မူတည်သည်။ဒေါင်လိုက်လျော်ကြေးငွေသည် သုညမဟုတ်သောတန်ဖိုးသို့ ဗဟိုထိန်းကိရိယာကို ချိန်ညှိခြင်းတွင် ပါဝင်ပါသည်။ဗိုင်းလိပ်တံ၏ အလျားလိုက်အပူလိုက် ချဲ့ထွင်မှုသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ တွန်းအားမှ တစ်ဖက်စွန်းသို့ နှောင့်နှေးနေသည်။စက်အား ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ အဆုံးနှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါတွင် ဤအပူကို ချဲ့ထွင်ရန် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။

ဘလောက်နှင့် crankshaft သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီသောနှုန်းဖြင့် ချဲ့ထွင်သောကြောင့် drive ကို ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာဘလောက်တွင် bolted လုပ်ထားလျှင် ဤချဲ့ထွင်အသုံးပြုမှုသည် အနည်းငယ်သာပါသည်။Drive နှင့် မောင်းနှင်သည့် စက်ကြားတွင် လုံလောက်သော ဆက်စပ်ရွေ့လျားမှုကို ခွင့်ပြုသည့် အချိတ်အဆက်တစ်ခုဖြင့် အလျားလိုက်လျော်ကြေးပေးနိုင်သည်။စက်ပစ္စည်းကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ၎င်းနှင့်မဝေးဘဲ အချိတ်အဆက်၏ အလုပ်လုပ်ဧရိယာသို့ အလျားလိုက်အပူလိုက် ချဲ့ထွင်ရန် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းသည် main shaft ၏ thrust bearing ကို ဝန်ပိုစေကာ သို့မဟုတ် coupling ကို ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်သည်။အကယ်၍ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသည် ပူသောအခြေအနေတွင် တွေ့ရှိသောအခါ crankshaft သည် end clearance ရှိနေသေးပါက၊ လုံလောက်သော clearance ကို အေးသောအခြေအနေတွင်ထားခဲ့သင့်သည်။ရှေ့ crankshaft drive ဖြင့်၊ dial meter ကိုဖတ်ခြင်းသည် driven shaft သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာထက်နိမ့်ကြောင်းပြသနိုင်သည်။ယင်းမှာ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာပေါ်တွင်မဟုတ်ဘဲ dial meter ကို drive shaft တွင်တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး coupling တည်ဆောက်မှုကြောင့် dial meter ရည်ညွှန်းမှတ်သည် ပြောင်းပြန်ဖြစ်သည်။သုံးခု, ပင်မကိရိယာ၏လုပ်ငန်းစဉ်များတွင် frame ကိုတပ်ဆင်ကြသည်, ကနောက်ဆုံး alignment ကိုထမ်းဆောင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသည် ဆီနှင့်ရေဖြည့်ပြီး အဆင်သင့်လည်ပတ်နိုင်သည့်အခြေအနေတွင်ရှိသင့်သည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မောင်းနှင်သည့် စက်ပစ္စည်းများအားလုံးကြားတွင် မှားယွင်းနေခြင်းကို လျှော့ချရပါမည်။crankshaft နှင့် bearing အများအပြားချို့ယွင်းမှုသည် drive ၏မမှန်ကန်သောချိန်ညှိမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။လည်ပတ်နေသော အပူချိန်နှင့် ဝန်အောက်တွင်၊ ချိန်ညှိမှု မှားယွင်းမှုသည် အမြဲတမ်းတုန်ခါမှုနှင့်/သို့မဟုတ် ဖိစီးမှုအား ဆွဲတင်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ လည်ပတ်မှုအပူချိန်နှင့် ဝန်အောက်တွင်လည်ပတ်နေသော ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ ချိန်ညှိကြားနေမှုကို တိုင်းတာရန် တိကျပြီး ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းလမ်းမရှိသောကြောင့်၊ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာရပ်သွားကာ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာနှင့် မောင်းနှင်မှုအားလုံးသည် Cummins alignment လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအားလုံးကို လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ စက်ပစ္စည်းများသည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တွင် လည်ပတ်နေပါသည်။ဒိုင်ခွက်မီတာကို မဖတ်ရသောအခါ၊ မောင်းနှင်သည့်ကိရိယာကို ၎င်း၏နောက်ဆုံးအနေအထားတွင် တတ်နိုင်သမျှဝေးဝေးထားပါ။အနိမ့်ဆုံးအထူ 0.76 မီလီမီတာ နှင့် အမြင့်ဆုံးအထူ 3.2 မီလီမီတာ မောင်းနှင်ထားသော စက်၏ တပ်ဆင်မျက်နှာပြင်တစ်ခုစီအောက်တွင် တပ်ဆင်ရမည်။မောင်းနှင်ထားသော ကိရိယာကို ရွှေ့ရန် အဆင့်ညှိခြင်းနှင့် ဗဟိုဝက်အူများကို အသုံးပြုပါ။အအေးချိန်ညှိခြင်းအတွက်၊ အပူပိုင်းချဲ့ထွင်မှု၊ ဝက်ဝံရှင်းလင်းမှုနှင့် flywheel လျော့လာခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် ဂျင်နရေတာသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာထက် အနည်းငယ်ပိုမြင့်ပါသည်။လေးခု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် coupling တပ်ဆင်ခြင်း၊ အခြားအချိတ်အဆက်၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖယ်ရှားရပါမည်။အစိတ်အပိုင်းများ၏ "တင်းကျပ်မှု" သည် တိကျသောဗဟိုချက်ဖတ်ခြင်းကို ဟန့်တားနိုင်သည်။အခြားအချိတ်အဆက်များကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ အချိတ်အဆက်၏ drive နှင့် မောင်းနှင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ချိန်ညှိစစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း တညီတည်းလှည့်ရပါမည်။၎င်းသည် မျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် အပေါက်နံရံကို အစိတ်အပိုင်းများမှ တားဆီးနိုင်ပြီး ဒိုင်ခွက်မီတာဖတ်ခြင်း၏ အမှားအယွင်းကို ဖြစ်စေသည်။ဒြပ်စင်များကို ပေါင်းလိုက်သောအခါ၊ ဒိုင်ခွက်မီတာဖတ်ခြင်းသည် စက်ပစ္စည်း၏ မှားယွင်းသော ချိန်ညှိမှုကိုသာ ထင်ဟပ်စေမည်ဖြစ်သည်။၅၊ အပေါက်နှင့် မျက်နှာပြင်ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း တိုင်းတာရန် ဒိုင်ခွက်မီတာ ပံ့ပိုးမှုနှစ်ခုဖြင့် နောက်ဆုံး ချိန်ညှိခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်။ကြားနေဖတ်ခြင်း၏ မှန်ကန်သော အနေအထားကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။အဆုံးမျက်နှာကို မဖတ်မီ၊ crankshaft တွင် သက်ရောက်သော တွန်းအားသည် အမြဲတမ်း တူညီသော ဦးတည်ချက်ဖြစ်ကြောင်း သေချာပါစေ။ဒိုင်ခွက်မီတာနှစ်လုံးကို ထိပ်တွင် သုညဟုသတ်မှတ်ပြီး 90O (1.5 radians)တိုင်းကို ဖတ်ပါ။ဒီဇယ်မီးစက်ကို လှည့်ပြီး စနစ်တစ်ခုလုံး လှည့်ပါ။ရွေ့လျားနေသောဂျင်နရေတာသည် တိကျသောအဆုံးမျက်နှာဗဟို၏လိုအပ်ချက်ကိုရောက်ရှိသောအခါ၊ အပေါက်တန်းညှိမှုကိုစစ်ဆေးပြီးအပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်ပါ။နောက်ဆုံး gasket ချိန်ညှိမှုနှင့် bolt တင်းကျပ်ပြီးနောက် coupling alignment ကိုထပ်မံစမ်းသပ်သင့်သည်။စက်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်ရှိသောအခါ။

DINGBO ပါဝါ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအစုံကို ထုတ်လုပ်သူဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီကို 2017 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ထုတ်လုပ်သူအနေဖြင့် DINGBO POWER သည် Cummins၊ Volvo၊ Perkins၊ Deutz၊ Weichai၊ Yuchai၊ SDEC၊ MTU၊ Ricardo တို့ကို နှစ်ပေါင်းများစွာ အာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး အရည်အသွေးမြင့် genset ကို နှစ်ပေါင်းများစွာ အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ၊ Wuxi စသည်တို့တွင်၊ ပါဝါစွမ်းရည်အကွာအဝေးသည် 20kw မှ 3000kw အထိဖြစ်ပြီး၊ အဖွင့်အမျိုးအစား၊ အသံတိတ်ခန်းဆီးအမျိုးအစား၊ ကွန်တိန်နာအမျိုးအစား၊ မိုဘိုင်းနောက်တွဲယာဉ်အမျိုးအစားတို့ပါဝင်သည်။ယခုအချိန်အထိ DINGBO POWER genset h