Þættir sem hafa áhrif á hlutlausa parið af tvöföldu burðum

Staða inntaksskafts akstursbúnaðarins sem er settur saman fjarstýrt er venjulega hærri en aðalás dísilrafallsins.Þetta bætir upp fyrir lóðrétta varmaþenslu, svifhjólshrun og olíufilmuaukningu aðalleganna á snældunni.Þessar aðstæður valda því að hlutfallsleg staða snældunnar og inntaksás búnaðarins breytist á milli kyrrstöðu og hlaupandi ástands.

1. Snúningsás legurafallsins og sveifarás dísilrafallsins snúast um sitt hvora miðlínu legu, þannig að miðlínur þeirra ættu að vera saman.Jöfnun fer fram í kyrrstöðu þegar sveifarásinn er studdur neðst á legunum.Sveifarásinn er ekki í þessari stöðu þegar hann er í notkun.Sprungaþrýstingur, miðflóttakraftur og olíuþrýstingur dísilvélar reyna allir að lyfta sveifarásnum þannig að svifhjólið snýst um raunverulega miðju þess.Almennt notar drifbúnaðurinn kúlulegur eða rúllulegur, sem breyta ekki snúningsás sínum við kyrrstöðu og rekstraraðstæður.

2. Svifhjól hangandi Dísil rafall í hvíld mun nettóþyngd svifhjólsins og tengisins sveigja snælduna.Það verður að bæta upp fyrir þessi áhrif í röðun vegna þess að það getur leitt til þess að stýrisgatið eða svifhjólið snúist lægra en raunveruleg miðlína sveifarásslagsins í jöfnunarferlinu.Cummings mælir því með því að jöfnun sé athugað þegar tenging er sett upp.

3. öfugt tog dísilrafallsins í átt að hlutfallslegum ássnúningi og snúningsþróun drifnu tækisins í snúningsstefnu áss er öfugt tog.Það mun náttúrulega aukast með álagi, auk þess að valda titringi.Þessi titringur finnst ekki á lausagangi en hann getur fundist við álag.Þetta stafar almennt af ófullnægjandi styrk grunnsins undir togvarnaraðgerðinni, sem leiðir til óhóflegrar sveigju á grunninum og breytir þannig miðlínustöðunni.Þetta hefur áhrif á frávik frá hlið til hlið miðlínu.Frávikið hverfur þegar dísilrafallinn er aðgerðalaus (án álags) eða slökktur.

4. Varmaþensla Þegar dísilrafallinn og rafallinn ná vinnuhitastigi myndast varmaþensla eða varmaþensla.Það stækkar lóðrétt og lárétt á sama tíma.Lóðrétt stækkun á sér stað milli festingarfóta íhluta og miðlínu þeirra sem snúast.Stærð þessarar stækkunar fer eftir efninu sem er notað, hitahækkuninni sem á sér stað og lóðréttri fjarlægð frá snúningsmiðju til uppsetningarfótsins.Lóðrétt uppbót felur í sér að stilla miðstöðvarbúnaðinn að gildi sem ekki er núll.Lárétt hitauppstreymi snældunnar er seinkað frá álagslegu dísilrafallsins að hinum endanum.Tekið er tillit til þessarar hitauppstreymis þegar tækið er tengt við þennan enda dísilrafallsins.

Þessi stækkunarnotkun er lítil ef drifið er boltað við dísilrafallsblokkina, þar sem kubburinn og sveifarásinn þenjast út á um það bil sama hraða.Lárétta leiðréttingu má gera með tengingu sem leyfir nægilega hlutfallslega hreyfingu milli drifsins og drifbúnaðarins.Þegar tækið er sett saman skal huga að láréttri hitaþenslu inn á vinnusvæði tengisins, ekki í burtu frá því.Að öðrum kosti mun það valda ofhleðslu á álagslegu aðalskafts og að tengið skemmist.Ef sveifarásinn er enn með endalausn þegar dísilrafallinn greinist í heitu ástandi, ætti að skilja nægjanlegt rými eftir í köldu ástandi.Með sveifarásardrifi að framan getur mælirinn á skífunni sýnt að ekið skaftið sé lægra en dísilrafallinn.Þetta er vegna þess að skífumælirinn er festur á drifna öxulinn, ekki á dísilrafallinn, og vegna smíði tengisins er viðmiðunarpunkti skífunnar snúið við.Þrír, í því ferli að aðalbúnaðurinn er settur upp í rammanum, er nauðsynlegt að framkvæma endanlega röðunarvinnu.Dísilrafallinn ætti að vera fylltur af olíu og vatni og vera tilbúinn í notkun.Misræmi milli dísilrafala og alls vélknúinna búnaðar verður að lágmarka.Margar bilanir á sveifarásum og legum stafa af ónákvæmri uppröðun drifsins.Við notkunarhitastig og undir álagi veldur misjöfnun alltaf titringi og/eða streituhleðslu.Vegna þess að það er engin nákvæm og framkvæmanleg leið til að mæla hlutleysi dísilrafalla sem starfa við rekstrarhitastig dísilrafallsins og starfa undir álagi, verður að framkvæma allar Cummins jöfnunaraðferðir þegar dísilrafallinn er stöðvaður og dísilrafallinn og allt knúið. búnaður starfar við umhverfishita.Þegar ekki er verið að lesa af skífumælinum skaltu setja drifbúnaðinn í lokastöðu eins langt og hægt er.Lágmarksþykkt 0,76 mm og hámarksþykkt 3,2 mm skal komið fyrir undir hvert uppsetningarflöt drifbúnaðarins.Notaðu jöfnunar- og miðjuskrúfur til að færa drifið tækið.Fyrir köldu röðun er rafallinn festur aðeins hærra en dísilrafallinn til að vega upp á móti varmaþenslu, legurými og sveifluhjóli.Fjórt, uppsetningu tengisins í viðhaldi, verður að fjarlægja sveigjanlega hluti annarra tengibúnaðar."Stífleiki" íhlutanna getur komið í veg fyrir nákvæma miðstöðvarlestur.Eftir að önnur tengi hafa verið fjarlægð verður að snúa drifinu og drifhlutum tengisins saman við skoðun á jöfnun.Þetta getur komið í veg fyrir að endaflöturinn eða gatveggurinn komi frá hlutum, sem leiðir til villu í aflestri skífunnar.Þegar einingunum er snúið saman mun mælirinn á skífunni aðeins endurspegla rangstöðu tækisins.Fimm, endanleg jöfnunaraðgerð með tveggja skífumælisstuðningi til að mæla holu og yfirborðsstöðu á sama tíma.Skráðu rétta stöðu hlutlauss lestrar.Áður en endaflöturinn er lesinn skal ganga úr skugga um að þrýstingurinn sem verkar á sveifarássendana sé alltaf í sömu átt.Stilltu skífumælana tvo á núll efst og taktu mælingar á 90O fresti (1,5 radían).Snúðu dísilrafallinu til að snúa öllu kerfinu.Þegar hreyfanlegur rafall nær kröfunni um nákvæma endahliðarmiðju, athugaðu holustillinguna og öfugt.Prófa skal tengingarstillingu aftur eftir lokastillingu þéttingar og herða bolta.Þegar tækið nær rekstrarhitastigi.

DINGBO POWER er framleiðandi díselrafalla, fyrirtækið var stofnað árið 2017. Sem faglegur framleiðandi hefur DINGBO POWER lagt áherslu á hágæða generatorsett í mörg ár, sem nær til Cummins, Volvo, Perkins, Deutz, Weichai, Yuchai, SDEC, MTU, Ricardo , Wuxi o.s.frv., aflgetusvið er frá 20kw til 3000kw, sem felur í sér opna gerð, hljóðlausa tjaldhimnugerð, gámagerð, farsímagerð eftirvagna.Enn sem komið er, DINGBO POWER genset h