Razlozi i rješenja za curenje uljnih cijevi pod visokim pritiskom Cummins Genseta

Spoj cijevi za ulje velikog Cummins generatorskog seta u podatkovnom centru je napukao ili slomljen i dolazi do curenja ulja.Općenito, cijevi za ulje pod visokim tlakom cilindara dizel motora I i VI lakše se pokidaju nego kod drugih cilindara.Osim kvalitete same cijevi za ulje, to je uglavnom zbog toga što se obujmica za uljnu cijev visokog pritiska nije instalirala ili ugradila u neodgovarajući položaj tokom održavanja i demontaže pumpe za ubrizgavanje goriva.Specifičan sadržaj će uvesti Dingbo power!

Curenje ulja u priključnom dijelu cijevi za ulje pod visokim pritiskom Cummins generatorski set za teške uslove rada u podatkovnom centru može biti uzrokovano slabim zaptivanjem spojnog konusa cijevi za ulje pod visokim pritiskom, injektora i pumpe za ubrizgavanje goriva.

Kroz inspekciju, nakon otklanjanja uzroka curenja ulja pumpe za ubrizgavanje goriva i injektora, provjerite da li konusna površina gotove visokotlačne cijevi za ulje ispunjava zahtjeve za crtanje i da li veličina savijanja ima grešku.Zbog vibracija cijevi za ulje pod visokim pritiskom i instalacijskog naprezanja uzrokovanog greškom savijanja cijevi za ulje visokog tlaka, moguće je pogoršati brtvljenje zaptivnog konusa.

Kako bi se osigurala tačnost oblika i dimenzija zaptivnog konusa, preporučuje se dodavanje postupka završne obrade i brušenja konusne površine nakon hladnog nastavka priključne glave visokotlačne cijevi za ulje velikog Cummins agregata u podatkovnog centra i prije nego što je cijev za ulje savijena.Tačnost veličine i oblika konične površine osigurava se brušenjem.Općenito, svaka cijev za ulje pod visokim pritiskom mora biti brušena za 0,02 ~ 0,05 mm kako bi se formirala potpuna konusna površina, pojedinačno brušenje treba biti više od 1,0 mm.Takođe je potrebno staviti zaštitnu navlaku za skladištenje nakon hladnog odvajanja, što može riješiti problem modrica dijelova.

Kada trenutno nema zamjene nove cijevi, obložite dio plastične cijevi dužine 1 ~ 2 cm i prečnika od oko 5 mm na mjestu spajanja između konične površine cijevi za ulje pod visokim pritiskom i konusnog otvora, ili obložite crvenu bakrenu brtvu sa unutrašnjim prečnikom malo većim od unutrašnjeg prečnika cevi za ulje i odgovarajućim spoljnim prečnikom.

Njegov razlog:

Prvo, zakretni moment ne zadovoljava zahtjeve (moment navrtke cijevi za ulje pod visokim pritiskom treba kontrolirati na 40 ~ 6On & bull; m), a prekomjerni zakretni moment može lako oštetiti navoj i deformirati cijev za ulje;Premali, zaptivni konus lako propušta.Nakon što se matica zategne na silu prethodnog zatezanja, ako dođe do curenja dizela na spoju cijevi za ulje, uklonite cijev za ulje i provjerite ima li prljavštine u konusu gdje kuglična glava dodiruje pumpu za usisavanje ulja ili injektor.Ako je tako, uklonite ga i zategnite prema navedenom momentu.

Drugo, položaj instalacije nije ispravan.Položaj oba kraja cijevi za ulje pod visokim pritiskom i čvrsto sjedište tijela mlaznice za gorivo i ventila za ispuštanje ulja je neispravan, što dovodi do izobličenja i deformacije cijevi za ulje pod visokim pritiskom.U tom trenutku, ako su matice na oba kraja cijevi za ulje nasilno zategnute, cijev za ulje će se oštetiti i doći će do curenja ulja.

Dingbo moć je predstavio uzroke i rješenja curenja ulja iz visokotlačne uljne cijevi velikog Cummins dizel agregata u data centru.Nadam se da će gornji uvod biti referenca korisnicima.