Разлози и решења за цурење уљних цеви под високим притиском Цумминс агрегата

Спој цеви за уље великог Цумминс генераторског сета у дата центру је напукао или поломљен и долази до цурења уља.Уопштено говорећи, цеви за уље под високим притиском цилиндара дизел мотора И и ВИ лакше се покидају него код других цилиндара.Поред квалитета саме цеви за уље, то је углавном због тога што је обујмица цеви за уље високог притиска изостављена да се угради или угради у неодговарајући положај током одржавања и демонтаже пумпе за убризгавање горива.Специфичан садржај ће увести Дингбо повер!

Цурење уља у прикључном делу цеви за уље високог притиска агрегат за тешке услове рада Цумминс у дата центру може бити узроковано слабим заптивањем спојног конуса цеви за уље под високим притиском, ињектора и пумпе за убризгавање горива.

Кроз инспекцију, након елиминисања узрока цурења уља пумпе за убризгавање горива и ињектора, проверите да ли конусна површина готове цеви за уље високог притиска испуњава услове за цртање и да ли величина савијања има грешку.Због вибрација цеви за уље високог притиска и напрезања уградње узрокованих грешком савијања цеви за уље високог притиска, могуће је погоршати заптивку конусног заптивача.

Да би се обезбедио облик и тачност димензија заптивног конуса, препоручује се додавање процеса завршне обраде и брушења конусне површине након хладног наставка прикључне главе цеви за уље високог притиска великог Цумминс генераторског агрегата у дата центар и пре него што је цев за нафту савијена.Тачност величине и облика коничне површине обезбеђује се брушењем.Генерално, свака цев за уље високог притиска мора бити брушена за 0,02 ~ 0,05 мм да би се формирала потпуна конусна површина, појединачно брушење треба да буде више од 1,0 мм.Такође је потребно ставити заштитну чауру за складиштење након хладног одлагања, што може решити проблем модрица делова.

Када тренутно нема нове замене цеви, обложите део пластичне цеви дужине 1 ~ 2 цм и пречника од око 5 мм на месту између коничне површине цеви за уље под високим притиском и конусног отвора, или обложити црвену бакарну заптивку са унутрашњим пречником нешто већим од унутрашњег пречника цеви за уље и одговарајућим спољним пречником.

Његов разлог:

Прво, обртни момент не испуњава захтеве (момент навртке цеви за уље под високим притиском ће се контролисати на 40 ~ 6Он & булл; м), а прекомерни обртни момент је лако оштетити навој и деформисати уљну цев;Премали, заптивни конус лако пропушта.Након што је навртка затегнута на силу претходног затезања, ако постоји цурење дизела на споју цеви за уље, уклоните цев за уље и проверите да ли има прљавштине у конусу где куглична глава додирује пумпу за усисавање уља или ињектор.Ако је тако, уклоните га и затегните према назначеном моменту.

Друго, положај инсталације је нетачан.Положај уградње оба краја цеви за уље под високим притиском и затегнутог седишта тела млазнице за гориво и вентила за испуштање уља је нетачан, што доводи до изобличења и деформације цеви за уље под високим притиском.У овом тренутку, ако су матице на оба краја цеви за уље насилно затегнуте, цев за уље ће се оштетити и доћи ће до цурења уља.

Дингбо моћ је представио узроке и решења цурења уља из уљне цеви високог притиска великог Цумминс дизел агрегата у дата центру.Надам се да ће горњи увод бити референца за кориснике.