ເຫດຜົນສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປຂອງ Volvo Diesel Generator Set

ເຫດຜົນສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນກໍານົດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ Volvo.

1. ການຕື່ມນ້ໍາມັນເກີນຂອງເຄື່ອງສູບນ້ໍາເຄື່ອງຈັກກາຊວນຄວບຄຸມນ້ໍາຖ້ວມ.ເນື່ອງຈາກການຕື່ມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນຕາບອດ, ຄວາມກົດດັນໃນ crankcase ສູງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫລຂອງທຸກພາກສ່ວນ.ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອຕື່ມນ້ໍາມັນ, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມມັນໃສ່ກາງຂອງຂອບເຂດເທິງແລະຕ່ໍາຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ.

2. ການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກປິດກັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ.ເນື່ອງຈາກວ່າການກັ່ນຕອງອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດແລະປ່ຽນໃຫມ່ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້, ອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກສະກັດເນື່ອງຈາກມົນລະພິດຂອງນ້ໍາແລະນ້ໍາມັນ, ຊ່ອງໃສ່ອາກາດບໍ່ລຽບ, ແລະອາຍແກັສຂີ້ເຫຍື້ອຂອງ crankcase ຈໍານວນຫລາຍແລະນ້ໍາມັນຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ.

3. ຊັ້ນນ້ໍາມັນບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.ຖ້າຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທໍາມະດາມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ຄວາມຜິດຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປກໍ່ຍັງເກີດຂື້ນ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ແລະການເຜົາໄຫມ້ຂອງພຸ່ມໄມ້ຕົ້ນ.ກະລຸນາຢ່າໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງກາຊວນທຳມະດາ.

4. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ປາຍເຄື່ອງອັດຂອງ supercharger.ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນບໍ່ປະຕິບັດ ຊຸດຜະລິດກາຊວນ ການບໍາລຸງຮັກສາຕາມລະບຽບການ, ແລະການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກສະກັດຢ່າງຈິງຈັງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ.ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນແມ່ນເກີດຂື້ນຈາກການກັ່ນຕອງອາກາດໄປຫາທໍ່ຮັບປະທານ.ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ການຮົ່ວໄຫຼເກີດຂື້ນຢູ່ປາຍເຄື່ອງອັດຂອງ supercharger.ດັ່ງນັ້ນ, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ໃນການທໍາຄວາມສະອາດແລະປ່ຽນອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊ່ອງອາກາດບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ.ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການນໍາໃຊ້ supercharger ໄດ້.ເຂົາເຈົ້າຕີເຄື່ອງເລັ່ງເວລາເລີ່ມເຄື່ອງກຳເນີດກາຊວນທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນຕອນເຊົ້າ ແລະຕຳເຄື່ອງເລັ່ງກ່ອນໄຟໄໝ້.ການດໍາເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະທັບຕານ້ໍາມັນຂອງ supercharger, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແລະການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

5. ນໍ້າມັນຮົ່ວ.ປະທັບຕານ້ໍາມັນດ້ານຫນ້າຂອງ crankshaft ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ Volvo ກໍານົດນ້ໍາມັນຮົ່ວ, ແລະມີຄວາມຜິດດັ່ງກ່າວຫຼາຍ.ປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນປະທັບຕານ້ໍາມັນຢາງພາລາ skeleton, ແລະມີການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຍ້ອນບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບຂອງການຕິດຕັ້ງແລະການປະທັບຕານ້ໍາມັນ.ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນວິທີການຕິດຕັ້ງແລະຮັບຮອງເອົາປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ນໍາເຂົ້າຫຼືປະທັບຕານ້ໍາມັນທີ່ກົງກັນໂດຍຜູ້ຜະລິດ.ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຄື: ຖອດບ່ອນນັ່ງປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ຕິດຕັ້ງປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ.

6. ການອຸດຕັນຂອງຕົວແຍກນ້ໍາມັນອາຍແກັສຍັງເປັນສາເຫດຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ.ທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວແຍກນ້ໍາມັນອາຍແກັສ, ເຊິ່ງສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ຮັກສາສະພາບທີ່ດີຂອງແຕ່ລະດ້ານ friction lubricating, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແລະການກັດກ່ອນຂອງ. ພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເທົ່າກັບຄວາມກົດດັນອາກາດພາຍນອກ, ຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະ recycle ອາຍແກັສໄອເສຍປະສົມ, ປັບປຸງເສດຖະກິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.ອຸປະກອນລະບາຍອາກາດຂອງ crankcase ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອປ້ອງກັນການອຸດຕັນ.

7. ທໍ່ລູກສູບ, ແຫວນລູກສູບ ແລະຝາກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຖືກສວມໃສ່ຢ່າງໜັກ, ແລະນໍ້າມັນກໍໄຫຼອອກຈາກປ່ຽງໄອເສຍ.ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວ, ມີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນວົງຈອນທາງອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ປ່ຽງທັງຫມົດ.ຖ້າມີນ້ໍາມັນໄຫຼອອກຈາກທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາ, ໃຫ້ປ່ຽນລູກສູບ, ແຫວນລູກສູບແລະກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ເປັນປົກກະຕິ.

8. ການສວມໃສ່ໃນຕອນຕົ້ນ ແລະ ຟັນໂດຍກະບອກສູບແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ.

ແປດເຫດຜົນຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປຂອງ ເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ Volvo .ຖ້າຜູ້ໃຊ້ພົບວ່າການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຂອງຫົວຫນ່ວຍແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອນໍາໃຊ້ຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບບັນຫາຂ້າງເທິງ.