Употреба и замена на масло за подмачкување на дизел генератор

Отпадното масло треба добро да се собира за да се олесни идната преработка и да се спречи загадувањето на животната средина.Спречете го маслото за подмачкување да му наштети на здравјето.Многу нафтени продукти се штетни за човечкото тело.Ако кожата не се исчисти навреме, може да предизвика дерматитис и мозолчиња во благи случаи, а осип на кожата или тумори на кожата во тешки случаи.Дури и ако новото масло е нетоксично, влошувањето и загадувањето за време на употребата ќе ги зголемат неговите опасности, затоа внимавајте да не ја контаминирате кожата, особено не со вдишување или голтање.Ако случајно го добиете на вашето тело, веднаш исплакнете го со чиста вода.Маслото за подмачкување заменето со третман на отпадно масло се влоши и може да се третира само како отпадно масло.Со овие отпадни масла треба да се постапува правилно за да се избегне загадување на животната средина.

Шест мерки за одложување на расипувањето на маслото за подмачкување.

Маслото за подмачкување на бензинскиот мотор и дизел мотор мора да дојде во контакт со делови со повисока температура како што се цилиндри, клипови итн., а исто така е под влијание на гасот со висока температура.Нејзините работни услови се релативно тешки.Во последниве години, односот на компресија на автомобилите се зголеми и оптоварувањето се зголеми.Затоа, барањата за масло за подмачкување стануваат се поголеми и повисоки, а маслото за подмачкување е поверојатно да се влоши при употреба.Како резултат на расипување на маслото за подмачкување, тоа не само што го скратува животниот век на маслото за подмачкување, туку и го оштетува моторот.Затоа, треба да се преземат мерки за да се одложи стапката на расипување на маслото за подмачкување кога работи моторот.

1. Користете масло за подмачкување кое ги исполнува барањата за квалитет.Квалитетот на маслото за подмачкување има големо влијание врз тоа дали лесно се влошува при употреба.Кога маслото за подмачкување работи во дизел мотор или бензински мотор, главните својства поврзани со тенденцијата на влошување се вискозноста, детергентноста и дисперзијата и антиоксидативните и антикорозивните својства.

Ако вискозноста е превисока, толку повеќе леплив филм ќе се формира во областа на прстенот на клипот, здолништето на клипот и внатрешната празнина;ако вискозноста е премал, заптивката помеѓу цилиндерот и прстенот на клипот нема да биде затегната, маслото за подмачкување ќе се разреди со мазутот, а гасот ќе тече во коленестото вратило.Резервоарот го прави маслото за подмачкување лесно да произведува врнежи.Затоа, по потреба мора да се користи масло за подмачкување со одредена вискозност.

Кога детергентноста и дисперзибилноста не се добри, лесно е да се формира филм и врнежи.Лепак филм е леплива супстанција.Може да го натера прстенот на клипот да се прилепува до жлебот на прстенот на клипот и да ја изгуби својата еластичност без запечатување и да го забрза разредувањето на маслото за подмачкување и формирањето на врнежи.Детергентноста и дисперзијата на маслото за подмачкување главно се подобруваат со додавање на средство за детергентност и распрскувач.Затоа, неопходно е да се додаде детергент и средство за распрскување на маслото за подмачкување на моторот што се користи во автомобилите, инаку брзо ќе се влоши.Работната температура на дизел моторот е повисока, така што се додава повеќе детергент и распрскувач масло за подмачкување на дизел мотор .Моторите со суперполнење, со голема брзина и со големо оптоварување треба да содржат се повеќе и поефикасни детергенти и средства за распрскување.Кога некои бензински мотори користат масло за подмачкување на бензински мотори, ако се утврди дека влошувањето е брзо, размислете наместо тоа да користите масло за подмачкување на дизел мотори.

Кога антиоксидативните и антикорозивните својства не се добри, маслото за подмачкување лесно се оксидира и полимеризира за брзо да се зголеми неговата вискозност, а органските киселини се генерираат за кородирање на металите.Подобрувањето на антиоксидантните и антикорозивните својства се постигнува и со додавање на антиоксидантни и антикорозивни средства.Затоа, треба да се додадат антиоксидантни и антикорозивни средства во маслото за подмачкување на моторот што се користи во автомобилите.

2. Зајакнете го одржувањето и правилно користете груби и фини филтри за масло за подмачкување и филтри за воздух.Грубите и фини филтри за масло за подмачкување можат навреме да ги филтрираат нечистотиите и врнежите во маслото за подмачкување, така што може да го продолжи животниот век на маслото за подмачкување.Затоа, грубата рачка на филтерот треба да се врти 1~2 вртења по паркирањето секој ден;финиот филтер треба да се исчисти навреме по потреба, елементот на филтерот треба да се провери и навреме да се замени;талогот во грубите и фините филтри треба често да се чисти (користете центрифугален филтер за масло). бамбус, а роторот и млазницата треба да се исчистат, да се дува со компримиран воздух и строго е забрането да се користи железна жица за поминување).Дополнително, треба да се внимава патеката на маслото за филтерот да биде непречена.Филтерскиот елемент на филтерскиот елемент треба да се притисне непречено и правилно, за да не се зголеми јазот и да се намали ефектот на филтрирање.Содржината на прашина во атмосферата во индустриските области може да биде висока до 0,0037~1g/m3, а предградијата и станбените области исто така имаат половина од оваа бројка.Во последниве години, северната област е зафатена од песочни бури во пролет, а содржината на прашина во атмосферата исто така е неколкукратно зголемена.Ако воздухот влезе во моторот, штетата на маслото за подмачкување и абењето на моторот се сериозни.Затоа, филтерот за воздух треба да се исчисти и да се замени маслото според прописите, а времето за чистење и промена на маслото треба да се скрати во места со прашина.Користете елементи за филтер за хартија, работниот век не треба да надминува 20000 км и редовно менувајте ги.

3. Зајакнете ја проверката на уредот за вентилација на картерот за да биде чист и непречен.Вентилацијата на картерот може да го исчисти гасот навреме за да спречи влага и јаглерод диоксид во гасот да навлезат во маслото за подмачкување и да го забрза формирањето на врнежи.Зајакнувањето на проверката на уредот за вентилација на картерот за да биде чист и непречен е важна мерка за одложување на расипувањето на маслото за подмачкување.

4. Поправете навреме за да ја одржите нормалната соработка на цилиндарот и клипот.Според искуството, кога абењето на цилиндерот на моторот ќе достигне 0,30-0,35 mm, работната состојба на моторот брзо ќе се влоши, а мазутот и гасот што истекуваат во картерот значително ќе се зголемат, што ќе го забрза влошувањето на маслото за подмачкување. .Во исто време, количината на масло за подмачкување што влегува во цилиндерот и се согорува исто така се зголемува.Затоа, цилиндерот е до одреден степен истрошен и мора да се поправи навреме и не треба да се користи неволно.

5. Одржувајте одредена температура на маслото, температурата на водата и притисокот на маслото за време на употребата.Бензинскиот мотор треба да ја одржува температурата на маслото за подмачкување 80~85℃ и температурата на водата 80~90℃ за време на употребата.Дизел моторите исто така треба да одржуваат одредена температура на маслото и водата според упатствата.Кога температурата на моторното масло и температурата на водата се превисоки, маслото за подмачкување најверојатно ќе оксидира и полимеризира на високи температури за да произведе високомолекуларни гуми за џвакање, асфалтини и други супстанции;но при ниски температури лесно се кондензира гасот и се предизвикува корозија на течната фаза, а лесно се јавуваат врнежи во картерот итн.

Притисокот на маслото за подмачкување исто така треба да се одржува во наведениот опсег.Ако притисокот на маслото за подмачкување е превисок, голема количина масло за подмачкување ќе бега во комората за согорување, што не само што го троши маслото за подмачкување и ја загадува околината, туку и го зголемува коксирањето во комората за согорување на моторот;Големи делови се истрошени и постои дури и ризик од влечење на цилиндарот.

6. Навреме исчистете го системот за подмачкување.Според прописите, системот за подмачкување на моторот треба да се измие навреме за да се избегне валкање на маслото за подмачкување и да се скрати работниот век.Методот на чистење е: кога моторот ќе престане да работи, веднаш отпуштете го врелото масло за подмачкување во чист сад за да се концентрира и таложи.Издувајте го цевководот за масло за подмачкување со компримиран воздух и исчистете го системот за подмачкување со масло за подмачкување со низок вискозитет или мешавина од дизел и масло за подмачкување.Не е препорачливо да се мие со керозин, во спротивно вискозноста на заменетото масло за подмачкување ќе се намали, а деловите ќе бидат слабо подмачкани при стартување, што ќе предизвика абење.Потоа испуштете го измешаното масло и заменете го со старото масло за подмачкување кое е долго заменето и таложено според прописите.

Ако сте заинтересирани за дизел генератори, ве молиме контактирајте не преку е-пошта. Email: dingbo@dieselgeneratortech.com.