Sử dụng và thay thế dầu bôi trơn máy phát điện Diesel

Dầu thải cần được thu gom tốt để tạo điều kiện cho quá trình tái chế trong tương lai và ngăn ngừa ô nhiễm môi trường.Ngăn không cho dầu bôi trơn gây hại cho sức khỏe.Nhiều sản phẩm dầu mỏ có hại cho cơ thể con người.Nếu da không được làm sạch kịp thời, nó có thể gây viêm da và nổi mụn trong trường hợp nhẹ, và phát ban da hoặc u da trong trường hợp nặng.Ngay cả khi dầu mới không độc hại, việc hư hỏng và ô nhiễm trong quá trình sử dụng sẽ làm tăng nguy cơ, vì vậy hãy cẩn thận để không làm ô nhiễm da, đặc biệt không hít phải hoặc nuốt phải.Nếu không may bị dính vào người, hãy rửa lại bằng nước sạch ngay lập tức.Dầu bôi trơn được thay thế bằng cách xử lý dầu thải đã giảm chất lượng và chỉ có thể được xử lý như dầu thải.Các loại dầu thải này cần được xử lý đúng cách để tránh ô nhiễm môi trường.

Sáu biện pháp để trì hoãn sự hư hỏng của dầu bôi trơn.

Dầu bôi trơn của động cơ xăng và động cơ diesel phải tiếp xúc với các bộ phận có nhiệt độ cao hơn như xi lanh, pít tông, ... và cũng bị ảnh hưởng bởi khí nhiệt độ cao.Điều kiện làm việc của nó là tương đối khắt khe.Trong những năm gần đây, tỷ số nén của ô tô ngày càng tăng, tải trọng ngày càng tăng.Do đó yêu cầu về dầu bôi trơn ngày càng cao, dầu bôi trơn dễ bị biến chất trong quá trình sử dụng.Kết quả là dầu bôi trơn bị biến chất, nó không chỉ làm giảm tuổi thọ của dầu bôi trơn mà còn làm hỏng động cơ.Vì vậy, cần phải có các biện pháp để trì hoãn tốc độ suy giảm chất lượng của dầu bôi trơn khi động cơ làm việc.

1. Sử dụng dầu bôi trơn đáp ứng yêu cầu chất lượng.Chất lượng của dầu bôi trơn có ảnh hưởng rất lớn đến việc trong quá trình sử dụng có dễ bị xuống cấp hay không.Khi dầu bôi trơn hoạt động trong động cơ diesel hoặc động cơ xăng, các đặc tính chính liên quan đến xu hướng giảm chất lượng là độ nhớt, tính tẩy rửa và phân tán, và các đặc tính chống oxy hóa và chống ăn mòn.

Nếu độ nhớt quá cao, màng keo sẽ được hình thành nhiều hơn ở khu vực vòng piston, váy piston và khoang bên trong;nếu độ nhớt quá nhỏ, vòng đệm giữa xilanh và piston sẽ không chặt, dầu bôi trơn sẽ bị loãng bởi dầu nhiên liệu, và khí sẽ tràn vào trục khuỷu.Bể làm dầu bôi trơn dễ tạo kết tủa.Do đó, phải sử dụng dầu bôi trơn có độ nhớt nhất định theo yêu cầu.

Khi khả năng tẩy rửa và phân tán không tốt sẽ dễ tạo màng và kết tủa.Màng keo là chất dính.Nó có thể làm cho vòng piston dính chặt vào rãnh vòng piston và mất tính đàn hồi nếu không làm kín, đồng thời đẩy nhanh quá trình loãng dầu bôi trơn và hình thành kết tủa.Khả năng tẩy rửa và phân tán của dầu bôi trơn chủ yếu được cải thiện bằng cách thêm chất tẩy rửa và chất phân tán.Vì vậy, cần phải thêm chất tẩy rửa và chất phân tán vào dầu bôi trơn động cơ dùng cho ô tô, nếu không dầu sẽ nhanh hỏng.Nhiệt độ làm việc của động cơ diesel cao hơn, do đó, nhiều chất tẩy rửa và chất phân tán được thêm vào dầu bôi trơn động cơ diesel .Động cơ tăng áp, tốc độ cao và tải trọng cao nên chứa nhiều chất tẩy rửa và chất phân tán ngày càng hiệu quả hơn.Khi một số động cơ xăng sử dụng dầu bôi trơn động cơ xăng, nếu tình trạng hư hỏng diễn ra nhanh chóng, hãy cân nhắc sử dụng dầu bôi trơn động cơ diesel để thay thế.

Khi tính năng chống oxy hóa và chống ăn mòn không tốt, dầu bôi trơn dễ bị oxy hóa và polyme hóa làm tăng độ nhớt nhanh chóng, sinh ra các axit hữu cơ ăn mòn kim loại.Cải thiện các đặc tính chống oxy hóa và chống ăn mòn cũng đạt được bằng cách thêm các chất chống oxy hóa và chống ăn mòn.Do đó, các chất chống oxy hóa và chống ăn mòn cần được bổ sung vào dầu bôi trơn động cơ dùng cho ô tô.

2. Tăng cường bảo dưỡng và sử dụng đúng cách các bộ lọc dầu bôi trơn thô và mịn và bộ lọc khí.Bộ lọc dầu bôi trơn thô và mịn có thể lọc kịp thời các tạp chất và kết tủa trong dầu bôi trơn, do đó có thể kéo dài tuổi thọ của dầu bôi trơn.Vì vậy, tay cầm của bộ lọc thô nên được quay 1 ~ 2 lượt sau khi đậu xe mỗi ngày;bộ lọc tinh cần được làm sạch đúng thời gian yêu cầu, bộ phận lọc cần được kiểm tra và thay thế kịp thời;cặn bẩn trong bộ lọc thô và tinh cần được làm sạch thường xuyên (sử dụng bộ lọc dầu ly tâm) Vệ sinh thiết bị, rôto nên được bảo dưỡng khi xe chạy 6000 ~ 8000km, cặn bám trên thành bên trong con tre, rôto và vòi phun phải được làm sạch, thổi bằng khí nén, nghiêm cấm dùng dây sắt luồn qua).Ngoài ra, cần chú ý giữ cho đường dẫn dầu của bộ lọc không bị cản trở.Cần ép nhẹ các lõi lọc của lõi lọc để không làm tăng khe hở và giảm hiệu quả lọc.Hàm lượng bụi trong khí quyển ở các khu công nghiệp có thể cao tới 0,0037 ~ 1g / m3, các vùng ngoại ô và khu dân cư cũng có một nửa con số này.Những năm gần đây, khu vực phía bắc bị ảnh hưởng bởi bão cát vào mùa xuân, hàm lượng bụi trong khí quyển cũng tăng lên nhiều lần.Nếu không khí đi vào động cơ, Tác hại nghiêm trọng đến dầu bôi trơn và sự hao mòn của động cơ.Do đó, lọc gió nên được vệ sinh và thay dầu theo đúng quy định, đồng thời rút ngắn thời gian vệ sinh và thay dầu ở những khu vực có nhiều bụi bẩn.Sử dụng lõi lọc giấy, tuổi thọ không quá 20000km, và thay thế chúng thường xuyên.

3. Tăng cường kiểm tra thiết bị thông gió cacte để giữ sạch sẽ, không bị tắc nghẽn.Hệ thống thông gió cacte có thể làm sạch khí kịp thời để ngăn hơi ẩm và carbon dioxide trong khí xâm nhập vào dầu bôi trơn và đẩy nhanh quá trình hình thành kết tủa.Tăng cường kiểm tra thiết bị thông gió cacte để giữ cho nó sạch sẽ và không bị tắc nghẽn là biện pháp quan trọng để trì hoãn sự hư hỏng của dầu bôi trơn.

4. Sửa chữa kịp thời để duy trì sự hợp tác bình thường của xi lanh và piston.Theo kinh nghiệm, khi độ mòn của xilanh động cơ đến 0,30 ~ 0,35mm, tình trạng làm việc của động cơ sẽ giảm sút nhanh chóng, xăng dầu rò rỉ vào cacte sẽ tăng lên rất nhiều sẽ làm dầu bôi trơn nhanh bị hỏng hơn. .Đồng thời, lượng dầu bôi trơn đi vào xi lanh và bị đốt cháy cũng tăng lên.Vì vậy, xylanh bị mòn ở mức độ nhất định phải sửa chữa kịp thời, không nên sử dụng một cách miễn cưỡng.

5. Duy trì nhiệt độ dầu, nhiệt độ nước và áp suất dầu nhất định trong quá trình sử dụng.Động cơ xăng nên giữ nhiệt độ dầu bôi trơn 80 ~ 85 ℃ và nhiệt độ nước 80 ~ 90 ℃ trong quá trình sử dụng.Động cơ diesel cũng nên duy trì nhiệt độ dầu và nước nhất định theo hướng dẫn.Khi nhiệt độ dầu động cơ và nhiệt độ nước quá cao, dầu bôi trơn có khả năng bị oxy hóa và polyme hóa ở nhiệt độ cao tạo ra gôm cao phân tử, nhựa đường và các chất khác;nhưng ở nhiệt độ thấp, khí dễ ngưng tụ và gây ăn mòn pha lỏng, dễ xảy ra kết tủa trong cacte, v.v.

Áp suất dầu bôi trơn cũng nên được giữ trong phạm vi quy định.Nếu áp suất dầu bôi trơn quá cao, một lượng lớn dầu bôi trơn sẽ thoát vào buồng đốt, điều này không chỉ gây lãng phí dầu bôi trơn, gây ô nhiễm môi trường mà còn làm tăng sự đóng cốc trong buồng đốt của động cơ;Các bộ phận lớn bị mòn và thậm chí có nguy cơ bị kéo xylanh.

6. Làm sạch hệ thống bôi trơn kịp thời.Theo quy định, hệ thống bôi trơn động cơ cần được rửa kịp thời để tránh làm bẩn dầu bôi trơn và giảm tuổi thọ.Phương pháp làm sạch là: khi động cơ ngừng hoạt động, xả ngay dầu bôi trơn nóng vào thùng sạch để cô đặc và kết tủa.Thổi sạch đường ống dẫn dầu bôi trơn bằng khí nén, và làm sạch hệ thống bôi trơn bằng dầu bôi trơn có độ nhớt thấp hoặc hỗn hợp dầu diesel và dầu bôi trơn.Không nên rửa bằng dầu hỏa, nếu không độ nhớt của dầu bôi trơn đã thay sẽ giảm, các chi tiết được bôi trơn kém khi khởi động gây mòn.Sau đó, xả dầu đã trộn ra và thay vào dầu bôi trơn cũ đã lâu ngày được thay và lắng cặn theo quy định.

Nếu bạn quan tâm đến máy phát điện diesel, vui lòng liên hệ với chúng tôi qua email.Email:dingbo@dieselgeneratortech.com.