Hvilken drivstoffmåte i dieseldrevet generator er normalt

De siste dagene fortalte mange brukere til Dingbo Power: de har sjekket motoren og dynamoen, det er ikke noe problem, men hvorfor kan ikke en ny dieselgenerator starte opp normalt?Her kan vi fortelle deg fordi det er luft i drivstoffveien eller drivstofftanken, må du tømme all luft ut, da vil generatoren fungere normalt.Faktisk, etter at brukerne sjekket drivstoffet, var det luft.Etter at de tappet luften, fungerte generatoren normalt.

Hvis 600kw dieselgenerator for kontorbygg skal fungere normalt, vil det ikke tillates luft i rørledningen til drivstofftilførselssystem , ellers vil motoren være vanskelig å starte eller lett stoppe.Dette er fordi luft har stor komprimerbarhet og elastisitet.Når det er et lekkasjepunkt i oljerøret mellom drivstofftanken og dieselmotorens drivstoffpumpeseksjon, vil luft infiltrere, noe som vil redusere vakuumet i denne delen av rørledningen, svekke suget av drivstoffet i drivstofftanken, eller til og med kuttet strømmen, noe som førte til at motoren ikke starter.Ved mindre luft blandet inn i diesel, kan oljestrømmen fortsatt opprettholdes og sendes fra drivstofftilførselspumpen til drivstoffinnsprøytningspumpen, men motoren kan ha problemer med å starte, eller den kan selvslukke etter en kort periode med tid etter oppstart.

Når litt mer luft blandes inn i drivstoffkretsen, vil det føre til at flere sylindre stenger drivstoffet eller reduserer drivstoffinnsprøytningen betydelig, noe som gjør at dieselmotoren ikke kan starte.

Hvordan finne og stoppe lekkasjer i drivstoffrørledningen?

Drivstoffsystemet til dieselgeneratoren kan deles inn i lavtrykks drivstoffkrets og høytrykks drivstoffkrets.Lavtrykksdrivstoffkretsen refererer til en del av drivstoffkretsen fra drivstofftanken til lavtrykksdrivstoffhulrommet til drivstoffinjeksjonspumpen.Høytrykksoljebanen refererer til en del av oljebanen fra stempelhulen i høytrykkspumpen til drivstoffinnsprøytningsdysen.

I forsyningssystemet til stempelpumpen er det ingen luftinfiltrasjon i høytrykksoljekretsen.Lekkasjer vil forårsake drivstofflekkasje.Så finn en måte å tette lekkasjene på.

Dieselgeneratorer bruker for det meste myke slanger i lavtrykks drivstoffkretsen til drivstoffforsyningssystemet.Slangene er utsatt for friksjon med deler, noe som forårsaker drivstofflekkasje og luftinntak.Drivstofflekkasjer er lettere å finne, mens skadet luftinntak et sted i rørledningen ikke er lett å finne.Følgende er metoden for å bestemme lekkasjepunktet til lavtrykksoljekretsen.

1. Tapp ut luften i drivstoffkretsen, og etter å ha startet motoren, finn ut hvor dieselen lekker, som er lekkasjepunktet.Løsne lufteskruen til drivstoffinnsprøytningspumpen til motoren og pump drivstoff med en manuell drivstoffpumpe.Og etter gjentatte håndpumper forsvinner fortsatt ikke boblene, det kan fastslås at det er en lekkasje i drivstoffbanen under undertrykk mellom drivstofftanken og drivstoffpumpeseksjonen.Denne drivstofflekkasjerørledningen skal fjernes, og deretter føre til trykkgassen, og legg den i vannet, finn ut hvor boblene er, det vil si lekkasjepunktet.

I tillegg er drivstoffrørledningen blokkert, for eksempel blokkering av drivstoffinnsprøytningsdysen, noe som vil forårsake startfeil på dieselgeneratoren.På dette tidspunktet må drivstoffkretsen rengjøres for å gjøre drivstoffkretsen ublokkert.Så den generatoren vil starte normalt.

Det er også vanlig at dieselgeneratorens luftsystem ikke klarer å starte generatorsett .Denne situasjonen skyldes vanligvis uaktsomhet fra ledelsen av personalet og sjelden vedlikehold av generatoren.Luftfilteret blir ikke rengjort på lenge, og det er for mange diverse som støv.Som et resultat kan ikke luften tilføres dieselmotoren og generatorsettet kan ikke starte normalt.På dette tidspunktet må luftfilteret rengjøres eller skiftes, og feilen vil bli eliminert.