ਡੀਜ਼ਲ-ਇੰਧਨ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਤਰੀਕਾ ਆਮ ਹੈ

ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ?ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਫਿਰ ਜਨਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।ਦਰਅਸਲ ਯੂਜ਼ਰਸ ਨੇ ਫਿਊਲ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਸੀ।ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਵਾ ਕੱਢ ਦਿੱਤੀ, ਜਨਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਜੇਕਰ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਲਈ 600 ਕਿਲੋਵਾਟ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਆਉਣ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ , ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕੇਜ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ।ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਤੱਕ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੁਝ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਰ.

ਜਦੋਂ ਫਿਊਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹਵਾ ਮਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗਾ।

ਈਂਧਨ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਰੋਕਣਾ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਸਰਕਟ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਕੈਵਿਟੀ ਤੱਕ ਫਿਊਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਥ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਪਲੰਜਰ ਕੈਵਿਟੀ ਤੋਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਤੱਕ ਤੇਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਲੰਜਰ ਪੰਪ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਘੁਸਪੈਠ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਲੀਕ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭੋ।

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਰਗੜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਬਾਲਣ ਦੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਹੇਠਲੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

1. ਫਿਊਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਕੱਢੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਿੱਥੇ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੀਕ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਬਲੀਡ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਕਰੋ।ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੈਂਡ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਬੁਲਬਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੈ.ਇਹ ਈਂਧਨ ਲੀਕੇਜ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਬੁਲਬਲੇ ਕਿੱਥੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਲੀਕ ਪੁਆਇੰਟ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਊਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਅਨਬਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਜਨਰੇਟਰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਵੀ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ .ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਫ਼ ਵੱਲੋਂ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਧੂੜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੂੜ ਹਨ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।