Que forma de combustible no xerador de combustible diésel é normal

Nos últimos días, moitos usuarios dixéronlle a Dingbo Power: comprobaron o motor e o alternador, non hai ningún problema, pero por que un novo xerador diésel non pode poñerse en marcha normalmente?Aquí podemos dicirche porque hai aire no camiño de combustible ou no depósito de combustible, debes drenar todo o aire, entón o xerador funcionará normalmente.De feito, despois de que os usuarios comprobaran o camiño do combustible, había aire.Despois de que drenaron o aire, o xerador funcionou normalmente.

Se quere que o xerador diésel de 600kw para o edificio de oficinas funcione normalmente, non se permitirá aire na canalización do sistema de subministración de combustible , se non, o motor será difícil de arrancar ou pararase facilmente.Isto débese a que o aire ten unha gran compresibilidade e elasticidade.Cando hai un punto de fuga no tubo de aceite entre o depósito de combustible e a sección da bomba de combustible do motor diésel, infiltrarase aire, o que reducirá o baleiro nesta sección da canalización, debilitará a succión do combustible no tanque de combustible ou ata cortar o fluxo, facendo que o motor non arranque.No caso de mesturar menos aire no combustible diésel, o fluxo de aceite aínda pode manterse e enviarse desde a bomba de entrega de combustible á bomba de inxección de combustible, pero o motor pode ter dificultades para arrancar ou pode autoextingirse despois dun curto período de tempo. tempo despois de comezar.

Cando se mestura un pouco máis de aire no circuíto de combustible, fará que varios cilindros corten o combustible ou reduzan significativamente o volume de inxección de combustible, facendo que o motor diésel non poida arrancar.

Como atopar e deter as fugas na canalización de combustible?

O sistema de combustible do xerador diésel pódese dividir en circuíto de combustible de baixa presión e circuíto de combustible de alta presión.O circuíto de combustible de baixa presión refírese a unha sección do circuíto de combustible desde o depósito de combustible ata a cavidade de combustible de baixa presión da bomba de inxección de combustible.A ruta do aceite de alta presión refírese a unha sección do camiño do aceite desde a cavidade do émbolo da bomba de alta presión ata a boquilla de inxección de combustible.

No sistema de subministración da bomba de émbolo, non hai infiltración de aire no circuíto de aceite de alta presión.As fugas provocarán fugas de combustible.Entón, busque unha forma de tapar as fugas.

Os xeradores diésel usan principalmente mangueiras brandas no circuíto de combustible de baixa presión do sistema de subministración de combustible.As mangueiras son propensas ao rozamento coas pezas, provocando fugas de combustible e entrada de aire.As fugas de combustible son máis fáciles de atopar, mentres que a entrada de aire danada nalgún lugar da canalización non é fácil de atopar.O seguinte é o método para determinar o punto de fuga do circuíto de aceite de baixa presión.

1. Drene o aire no circuíto de combustible e, despois de poñer en marcha o motor, descubra onde está o gasóleo, cal é o punto de fuga.Afrouxa o parafuso de purga da bomba de inxección de combustible do motor e bombee o combustible cunha bomba manual.E despois de repetidas bombas manuais, as burbullas aínda non desaparecen, pódese determinar que hai unha fuga no camiño do combustible de presión negativa entre o depósito de combustible e a sección da bomba de combustible.Este gasoduto de escape de combustible debe ser eliminado, e despois levar ao gas a presión, e poñelo na auga, descubrir onde están as burbullas, é dicir, o punto de fuga.

Ademais, a canalización de combustible está bloqueada, como o bloqueo da boquilla de inxección de combustible, o que provocará un fallo de arranque do xerador diésel.Neste momento, débese limpar o circuíto de combustible para desbloquear o circuíto de combustible.Así que ese xerador comezará normalmente.

Tamén é común que o sistema de aire do xerador diésel non arranque grupo xerador .Esta situación débese en xeral á neglixencia na xestión do persoal e ao mantemento pouco frecuente do xerador.O filtro de aire non se limpa durante moito tempo e hai demasiados artigos diversos, como po.Como resultado, non se pode subministrar aire ao motor diésel e o grupo electróxeno non pode arrancar normalmente.Neste momento, o filtro de aire debe ser limpo ou substituído e eliminarase o fallo.