ડીઝલ-ઈંધણવાળા જનરેટરમાં કઈ ઈંધણની રીત સામાન્ય છે

પાછલા દિવસોમાં, ઘણા વપરાશકર્તાઓએ ડીંગબો પાવરને કહ્યું: તેઓએ એન્જિન અને અલ્ટરનેટર તપાસ્યા છે, ત્યાં કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ શા માટે નવું ડીઝલ જનરેટર સામાન્ય રીતે શરૂ થઈ શકતું નથી?અહીં અમે તમને કહી શકીએ છીએ કારણ કે બળતણ માર્ગ અથવા બળતણ ટાંકીમાં હવા છે, તમારે બધી હવા બહાર કાઢવાની જરૂર છે, પછી જનરેટર સામાન્ય રીતે કાર્ય કરશે.વાસ્તવમાં, યુઝર્સે ઇંધણનો માર્ગ તપાસ્યા પછી, ત્યાં હવા હતી.તેઓ હવા કાઢી નાખ્યા પછી, જનરેટર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે.

જો ઓફિસ બિલ્ડિંગ માટે 600kw ડીઝલ જનરેટર સામાન્ય રીતે કામ કરવા માંગતા હોય, તો તેની પાઇપલાઇનમાં હવાને મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં. બળતણ પુરવઠા સિસ્ટમ , અન્યથા એન્જિન શરૂ કરવું મુશ્કેલ હશે અથવા સરળતાથી અટકી જશે.આ એટલા માટે છે કારણ કે હવામાં સારી સંકોચનક્ષમતા અને સ્થિતિસ્થાપકતા છે.જ્યારે ઇંધણ ટાંકી અને ડીઝલ એન્જિન ઇંધણ પંપ વિભાગ વચ્ચે ઓઇલ પાઇપમાં લિકેજ બિંદુ હોય છે, ત્યારે હવા ઘૂસણખોરી કરશે, જે પાઇપલાઇનના આ વિભાગમાં વેક્યુમને ઘટાડશે, બળતણ ટાંકીમાં બળતણનું સક્શન નબળું પાડશે, અથવા ફ્લો પણ કાપી નાખે છે, જેના કારણે એન્જિન શરૂ થવામાં નિષ્ફળ જાય છે.ડીઝલ ઇંધણમાં ઓછી હવા મિશ્રિત થવાના કિસ્સામાં, તેલનો પ્રવાહ હજુ પણ જાળવી શકાય છે અને બળતણ ડિલિવરી પંપમાંથી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ પર મોકલી શકાય છે, પરંતુ એન્જિનને શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી આવી શકે છે અથવા તે ટૂંકા ગાળા પછી સ્વયં બુઝાઇ શકે છે. શરૂ કર્યા પછીનો સમય.

જ્યારે બળતણ સર્કિટમાં થોડી વધુ હવા ભળી જાય છે, ત્યારે તે ઘણા સિલિન્ડરોને બળતણને કાપી નાખે છે અથવા બળતણ ઇન્જેક્શનની માત્રામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે, જે ડીઝલ એન્જિનને શરૂ કરવામાં અસમર્થ બનાવે છે.

ઇંધણ પાઇપલાઇનમાં લીક કેવી રીતે શોધવું અને અટકાવવું?

ડીઝલ જનરેટરની બળતણ પ્રણાલીને નીચા દબાણવાળા બળતણ સર્કિટ અને ઉચ્ચ દબાણવાળા બળતણ સર્કિટમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.લો-પ્રેશર ફ્યુઅલ સર્કિટ એ ફ્યુઅલ ટાંકીમાંથી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના લો-પ્રેશર ફ્યુઅલ કેવિટી સુધીના ફ્યુઅલ સર્કિટના એક વિભાગનો ઉલ્લેખ કરે છે.હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાથ એ હાઇ-પ્રેશર પંપમાં પ્લન્જર કેવિટીથી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન નોઝલ સુધીના ઓઇલ પાથના એક વિભાગનો ઉલ્લેખ કરે છે.

કૂદકા મારનાર પંપની સપ્લાય સિસ્ટમમાં, હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટમાં હવાની ઘૂસણખોરી થતી નથી.લીક થવાથી ઇંધણ લીક થશે.તેથી, લીક્સને પ્લગ કરવાની રીત શોધો.

ડીઝલ જનરેટર મોટે ભાગે ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીના લો-પ્રેશર ફ્યુઅલ સર્કિટમાં સોફ્ટ હોઝનો ઉપયોગ કરે છે.નળી ભાગો સાથે ઘર્ષણની સંભાવના ધરાવે છે, જેના કારણે બળતણ લીકેજ અને હવાનું સેવન થાય છે.ઇંધણ લીક શોધવાનું સરળ છે, જ્યારે પાઇપલાઇનમાં ક્યાંક ક્ષતિગ્રસ્ત હવાનું સેવન શોધવું સરળ નથી.નીચા દબાણવાળા તેલ સર્કિટના લિકેજ બિંદુને નિર્ધારિત કરવાની પદ્ધતિ નીચે મુજબ છે.

1. ઇંધણ સર્કિટમાં હવાને ડ્રેઇન કરો, અને એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, ડીઝલ ક્યાં લીક થઈ રહ્યું છે તે શોધો, જે લીકીંગ બિંદુ છે.એન્જિનના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના બ્લીડ સ્ક્રૂને ઢીલું કરો અને મેન્યુઅલ ફ્યુઅલ પંપ વડે ઇંધણ પંપ કરો.અને પુનરાવર્તિત હેન્ડ પંપ પછી, પરપોટા હજુ પણ અદૃશ્ય થતા નથી, તે નક્કી કરી શકાય છે કે બળતણ ટાંકી અને બળતણ પંપ વિભાગ વચ્ચેના નકારાત્મક દબાણના બળતણ માર્ગમાં લીક છે.આ ઇંધણ લિકેજ પાઇપલાઇનને દૂર કરવી જોઈએ, અને પછી દબાણયુક્ત ગેસ તરફ દોરી જવું જોઈએ, અને તેને પાણીમાં મૂકો, પરપોટા ક્યાં છે તે શોધો, એટલે કે, લીક બિંદુ.

વધુમાં, ઇંધણ પાઇપલાઇન અવરોધિત છે, જેમ કે ઇંધણ ઇન્જેક્શન નોઝલના અવરોધ, જે ડીઝલ જનરેટરની શરૂઆતની નિષ્ફળતાનું કારણ બનશે.આ સમયે, બળતણ સર્કિટને અનાવરોધિત કરવા માટે બળતણ સર્કિટને સાફ કરવું આવશ્યક છે.જેથી તે જનરેટર સામાન્ય રીતે શરૂ થશે.

ડીઝલ જનરેટર એર સિસ્ટમ શરૂ કરવામાં નિષ્ફળ થવું એ પણ સામાન્ય છે જનરેટર સેટ .આ સ્થિતિ સામાન્ય રીતે સ્ટાફ દ્વારા મેનેજમેન્ટની બેદરકારી અને જનરેટરની અવારનવાર જાળવણીને કારણે થાય છે.એર ફિલ્ટર લાંબા સમય સુધી સાફ કરવામાં આવતું નથી, અને ત્યાં ઘણી બધી વસ્તુઓ છે જેમ કે ધૂળ.પરિણામે, ડીઝલ એન્જિનને હવા પૂરી પાડી શકાતી નથી અને જનરેટર સેટ સામાન્ય રીતે શરૂ થઈ શકતો નથી.આ સમયે, એર ફિલ્ટરને સાફ અથવા બદલવાની જરૂર છે, અને ખામી દૂર થઈ જશે.