ಡೀಸೆಲ್-ಇಂಧನ ಜನರೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ

ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರು ಡಿಂಗ್ಬೋ ಪವರ್‌ಗೆ ಹೇಳಿದರು: ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆವರ್ತಕವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಏಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ?ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಇರುವುದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಬಹುದು, ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹರಿಸಬೇಕು, ನಂತರ ಜನರೇಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಳಕೆದಾರರು ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಗಾಳಿ ಇತ್ತು.ಅವರು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹರಿಸಿದ ನಂತರ, ಜನರೇಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ 600kw ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ , ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕುಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ವಿಭಾಗದ ನಡುವೆ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಬಿಂದುವಿದ್ದಾಗ, ಗಾಳಿಯು ಒಳನುಸುಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹರಿವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೆರೆಸಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಹರಿವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಿತರಣಾ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ತೊಂದರೆಯಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದು ಸ್ವಯಂ-ನಂದಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಸಮಯ.

ಇಂಧನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೆರೆಸಿದಾಗ, ಹಲವಾರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಇಂಧನವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಇಂಧನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?

ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಕುಹರದವರೆಗೆ ಇಂಧನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಂಗರ್ ಕುಹರದಿಂದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಳಿಕೆಯವರೆಗಿನ ತೈಲ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ಲಂಗರ್ ಪಂಪ್ನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ.ಸೋರಿಕೆಯು ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ.

ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೃದುವಾದ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ.ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸೋರಿಕೆ ಬಿಂದುವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

1. ಇಂಧನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ, ಅದು ಸೋರಿಕೆಯ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.ಇಂಜಿನ್ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಬ್ಲೀಡ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿ.ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಕೈ ಪಂಪ್ಗಳ ನಂತರ, ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ವಿಭಾಗದ ನಡುವಿನ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.ಈ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ತದನಂತರ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಾಕಿ, ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಎಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ, ಅಂದರೆ ಸೋರಿಕೆ ಬಿಂದು.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಧನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಳಿಕೆಯ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಇಂಧನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು.ಆದ್ದರಿಂದ ಜನರೇಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಏರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗುವುದು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ .ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್‌ನ ಅಪರೂಪದ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಧೂಳಿನಂತಹ ಹಲವಾರು ಸಂಡ್ರಿಗಳಿವೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ದೋಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.