பெர்கின்ஸ் டீசல் ஜென்செட் பிஸ்டன் ரிங் அசாதாரண சத்தத்திற்கு என்ன காரணம்?

பொறியியல் கட்டுமானத்திற்காக அமைக்கப்பட்ட பெர்கின்ஸ் டீசல் ஜெனரேட்டரின் பிஸ்டன் வளையத்தில் உள்ள அசாதாரண ஒலி முக்கியமாக பிஸ்டன் வளையத்தின் உலோகத் தட்டும் ஒலி, பிஸ்டன் வளையத்தின் காற்று கசிவு ஒலி மற்றும் அதிகப்படியான கார்பன் படிவத்தால் ஏற்படும் அசாதாரண ஒலி ஆகியவை அடங்கும்.டிங்போ பவர் அறிமுகம்: பொறியியல் கட்டுமானத்திற்காக அமைக்கப்பட்ட பெர்கின்ஸ் டீசல் ஜெனரேட்டரின் பிஸ்டன் வளையத்தில் மூன்று அசாதாரண சத்தங்களுக்கான காரணங்கள் வேறுபட்டவை!கீழே உள்ள உள்ளடக்கத்தைப் பார்ப்போம்.

1. பிஸ்டன் வளையத்தின் உலோகத் தட்டும் ஒலி.

என்ஜின் நீண்ட நேரம் வேலை செய்த பிறகு, சிலிண்டர் சுவர் அணிந்திருக்கும், ஆனால் சிலிண்டர் சுவரின் மேல் பகுதி பிஸ்டன் வளையத்துடன் தொடர்பு கொள்ளாத இடத்தில் அசல் வடிவியல் மற்றும் அளவு பராமரிக்கப்படுகிறது, இது சிலிண்டர் சுவரை ஒரு படியாக உருவாக்குகிறது.பழைய சிலிண்டர் கேஸ்கெட் அல்லது புதிய சிலிண்டர் கேஸ்கெட் மிகவும் மெல்லியதாக இருந்தால், வேலை செய்யும் பிஸ்டன் வளையம் சிலிண்டர் சுவரின் படிகளில் மோதி, மந்தமான "பூஃப்" உலோக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.இயந்திர வேகம் அதிகரித்தால், அசாதாரண ஒலியும் அதிகரிக்கும்.கூடுதலாக, பிஸ்டன் வளையம் உடைந்துவிட்டாலோ அல்லது பிஸ்டன் வளையத்திற்கும் வளைய பள்ளத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி அதிகமாக இருந்தால், அது பெரிய தட்டும் ஒலியையும் ஏற்படுத்தும்.

2. பிஸ்டன் வளையத்தின் காற்று கசிவு ஒலி.

பிஸ்டன் வளையத்தின் நெகிழ்ச்சி பெர்கின்ஸ் டீசல் ஜெனரேட்டர்கள்   பொறியியல் கட்டுமானம் பலவீனமாக உள்ளது, திறப்பு அனுமதி மிகவும் பெரியது அல்லது திறப்பு ஒன்றுடன் ஒன்று, மற்றும் சிலிண்டர் சுவர் பள்ளங்கள் மூலம் இழுக்கப்படுகிறது, இது பிஸ்டன் வளைய காற்று கசிவை ஏற்படுத்தும்.ஒலி ஒரு வகையான "பானம்" அல்லது "ஹிஸ்ஸ்" ஆகும், மேலும் கடுமையான காற்று கசிவு ஏற்பட்டால் "பூஃப்" ஒலி வெளியிடப்படும்.எஞ்சின் நீர் வெப்பநிலை 80℃ ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் போது இயந்திரத்தை மூடுவதும், பின்னர் சிலிண்டரில் புதிய மற்றும் சுத்தமான எஞ்சின் ஆயிலை செலுத்தி, கிரான்ஸ்காஃப்டை பல முறை சுழற்றி, இன்ஜினை மறுதொடக்கம் செய்வதும் தீர்ப்பு முறையாகும்.இந்த நேரத்தில், அசாதாரண சத்தம் மறைந்து விரைவில் மீண்டும் தோன்றினால், பிஸ்டன் வளையத்தில் காற்று கசிவு இருப்பதாக கருதலாம்.

3. அதிகப்படியான கார்பன் படிவத்தின் அசாதாரண ஒலி.

அதிகப்படியான கார்பன் படிவு இருக்கும் போது, ​​சிலிண்டரில் இருந்து வரும் அசாதாரண ஒலி கூர்மையான ஒலியாக இருக்கும்.கார்பன் டெபாசிட் சிவப்பு நிறத்தில் எரிக்கப்படுவதால், இயந்திரம் முன்கூட்டியே எரிகிறது மற்றும் மூடுவது எளிதானது அல்ல.பிஸ்டன் வளையத்தில் கார்பன் வைப்பு உருவாவதற்கு முக்கியமாக பிஸ்டன் வளையத்திற்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையே உள்ள தளர்வான சீல், அதிகப்படியான திறப்பு அனுமதி, பிஸ்டன் வளையத்தின் தலைகீழ் நிறுவல், ரிங் போர்ட்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று மற்றும் பிற காரணங்களால் மசகு எண்ணெய் மேல்நோக்கிச் செல்லும். எண்ணெய் மற்றும் பிஸ்டன் வளையத்தில் எரியும் உயர்-வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வாயுவின் கீழ்நோக்கிய சேனலிங், இதன் விளைவாக கார்பன் வைப்பு உருவாகிறது அல்லது பிஸ்டன் வளையத்தில் ஒட்டிக்கொள்கிறது, இதனால் பிஸ்டன் வளையம் அதன் நெகிழ்ச்சி மற்றும் சீல் செயல்பாட்டை இழக்கிறது.பொதுவாக, பிஸ்டன் வளையத்தை பொருத்தமான விவரக்குறிப்புடன் மாற்றிய பின் இந்த பிழையை தீர்க்க முடியும்.

பொறியியல் கட்டுமானத்திற்காக அமைக்கப்பட்ட பெர்கின்ஸ் டீசல் ஜெனரேட்டரின் பிஸ்டன் வளையத்தில் உள்ள அசாதாரண ஒலிக்கு கூடுதலாக, பிஸ்டன் கிரீடம் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட், சிலிண்டர் தட்டுதல், பிஸ்டன் பின் தட்டுதல் மற்றும் வால்வின் அசாதாரண ஒலி அனைத்தும் தவறான முன்னோடிகளாகும்.பொதுவாக, அசாதாரண சத்தம் ஒப்பீட்டளவில் வெளிப்படையானதாகவும் அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்க்கும் வகையில் எளிதாகவும் இருக்கும்.இயல்பற்ற தன்மையைக் கண்டறிந்த பிறகு, சட்டத்தின்படி தவறுக்கான காரணத்தை விரைவில் கண்டுபிடித்து, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புப் பணிகளைச் செய்து, சாதனங்களை நல்ல நிலையில் மீட்டெடுக்க வேண்டும்.