Perkins Diesel Genset ピストン リング異常音の原因

土木工事用パーキンス製ディーゼル発電機セットのピストンリング部の異音は、主にピストンリングの金属打音、ピストンリングの空気漏れ音、過剰なカーボン析出による異音などがあります。Dingbo 電源紹介: Perkins エンジニアリング建設用ディーゼル発電機セットのピストン リングでの 3 つの異音の理由は異なります。以下、内容を見ていきましょう。

1. ピストンリングの金属打音。

エンジンが長期間稼働すると、シリンダー壁は摩耗しますが、シリンダー壁の上部がピストン リングと接触していない元の形状とサイズが維持され、シリンダー壁に段差が形成されます。古いシリンダーガスケットまたは新しいシリンダーガスケットが薄すぎると、作動中のピストンリングがシリンダー壁の段差に衝突し、鈍い「ポン」という金属の衝撃音が発生します。エンジン回転数が上がると異音も大きくなります。また、ピストンリングが破損したり、ピストンリングとリング溝の隙間が大きすぎると、大きなノッキング音の原因にもなります。

2. ピストンリングのエア漏れ音。

ピストンリングの弾力性 パーキンスのディーゼル発電機   エンジニアリング構造が弱くなっている、開口部のクリアランスが大きすぎる、または開口部が重なっている、およびシリンダー壁が溝で引っ張られ、ピストンリングの空気漏れが発生します。音は「ドクッ」とか「ヒッ」といった感じで、空気漏れがひどい場合は「プッ」という音が出ます。判定方法は、エンジン水温が80℃以上になったらエンジンを停止し、シリンダー内に新鮮できれいなエンジンオイルを少量注入し、クランクシャフトを数回転させてからエンジンを再始動します。このとき、異音が消えてもすぐに再発する場合は、ピストンリングのエア漏れが考えられます。

3. 過度のカーボン堆積による異音。

カーボンデポジットが多すぎると、シリンダーからの異音が鋭い音になります。カーボンデポジットが赤く燃えるため、エンジンは時期尚早に点火し、簡単にはシャットダウンできません。ピストンリングにカーボン堆積物が形成される主な原因は、ピストンリングとシリンダー壁の間の緩いシール、過剰な開口クリアランス、ピストンリングの逆取り付け、リングポートの重なり、およびその他の理由によるもので、潤滑油が上向きに流れる結果となります。オイルと高温高圧ガスの下向きの流れがピストンリングで燃焼し、その結果、ピストンリングに炭素堆積物が形成されたり、ピストンリングに付着したりして、ピストンリングが弾力性とシール機能を失います。通常、この不具合は適切な仕様のピストン リングを交換することで解決できます。

パーキンスの土木工事用ディーゼル発電機セットのピストンリングの異音に加えて、ピストンのクラウンやシリンダーヘッドの音、シリンダーのノッキング、ピストンピンのノッキング、バルブの異音はすべて故障の前兆です。一般的に言えば、異音は比較的目立ち、誰もが気になりやすいものです。異常を発見した後は、法律に基づいて一刻も早く原因究明を行い、設備を正常な状態に戻すための保守作業をタイムリーに実施する必要があります。