Prinsipyo sa Paggawa At Mga Katangian ng Istruktura ng Diesel Generator Set

Electric control high pressure common rail diesel engine electric control system bagaman kumplikado, ngunit ang katotohanan ay medyo madaling maunawaan.Ang electronic control system ay may tatlong uri ng mga de-koryenteng bahagi: mga sensor at mga bahagi ng input ng signal (mga bahagi ng pagtuklas), module ng control unit (ECU, mga bahagi ng pagsusuri at pagkalkula), solenoid valve actuator (mga bahagi ng pagpapatupad).

Modern engineering makinarya electronic control system ay may isang napakalakas na function, hindi lamang maaaring mapagtanto ang control function ng makinarya o engine, ngunit din ay maaaring magsagawa ng self-diagnosis, pagkabigo sanhi ng pagpapakita (code ng pagkabigo), makasaysayang imbakan ng data at iba pang mga function.Kung mauunawaan natin ang kahulugan ng fault code, makatutulong na pag-aralan ang sanhi ng pagkabigo at pagkumpuni ng makina.Ang ilang mga fault code ay nagpapakita ng likas na katangian ng fault at maaaring malutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bahagi.

Prinsipyo ng paggawa at mga katangian ng istruktura ng set ng generator ng diesel

Mga katangian ng karaniwang sistema ng tren na kinokontrol ng kuryente

Ang mga katangian ng electronic high pressure common rail system ay maaaring maibuod bilang mga sumusunod:

Libreng pagsasaayos ng presyon ng iniksyon ng gasolina (kontrol sa presyon ng karaniwang tren)

Ang presyon ng iniksyon ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagkontrol sa karaniwang presyon ng tren.Gamit ang common rail pressure sensor para sukatin ang fuel pressure, para ayusin ang oil supply oil pump, ayusin ang common rail pressure.Bilang karagdagan, ayon sa bilis ng engine, ang laki ng iniksyon ng gasolina at itakda ang pinakamahusay na halaga (command value) palaging pare-pareho ang kontrol ng feedback.

Batay sa bilis ng engine at signal ng pagbubukas ng throttle, kinakalkula ng computer ang pinakamahusay na halaga ng iniksyon ng gasolina at kinokontrol ang oras ng pag-on-off ng fuel injector.

Malayang ayusin ang hugis ng fuel injection rate, ayon sa mga pangangailangan ng paggamit ng makina, itakda at kontrolin ang hugis ng fuel injection rate: pre-injection, post-injection, multi-stage injection, atbp.

Libreng pagsasaayos ng oras ng pag-iniksyon ng gasolina: ayon sa bilis ng makina at dami ng iniksyon ng gasolina at iba pang mga parameter, kalkulahin ang pinakamahusay na oras ng iniksyon ng gasolina, at kontrolin ang electronic injector sa naaangkop na oras upang buksan, isara sa naaangkop na oras, upang tumpak na makontrol ang oras ng pag-iniksyon ng gasolina.Ang computer ay may function ng self-diagnosis, teknikal na diagnosis ng mga pangunahing bahagi ng system, kung ang isang bahagi ay may kasalanan, ang diagnosis system ay magpapadala ng isang alarma, at ayon sa kasalanan ay awtomatikong gumawa ng pagproseso;O ihinto ang makina, isang tinatawag na fail-safe na function, o lumipat ng mga paraan ng kontrol.

Sa pamamagitan ng iba't ibang mga sensor sa electronically controlled common rail system, engine speed sensor, throttle opening sensor, iba't ibang temperature sensors, real-time na pagtuklas ng aktwal na tumatakbong kondisyon ng engine, sa pamamagitan ng microcomputer ayon sa disenyo ng computer program upang kalkulahin nang maaga, para sa pagpapakita sa tumatakbong estado ng dami ng iniksyon ng gasolina, oras ng pag-iniksyon, modelo ng rate ng iniksyon, ang mga parameter tulad ng Gawing laging gumagana ang makina sa pinakamabuting kalagayan na kondisyon.Sa high pressure electronic common rail system, ang fuel injection pressure (common rail pressure) ay independiyente sa bilis at karga ng engine, at maaaring kontrolin nang nakapag-iisa.Ang presyon ng gasolina ay sinusukat ng karaniwang rail pressure sensor, at ang feedback control ay isinasagawa pagkatapos ihambing sa itinakdang target na fuel pressure.

Kung mayroon kang anumang problema maaari kang makipag-ugnay Dingbo Power sa dingbo@dieselgeneratortech.com