Principi de funcionament i característiques estructurals del grup electrògen dièsel

Sistema de control elèctric de motor dièsel d'alta pressió d'alta pressió, tot i que complex, però la veritat és relativament fàcil d'entendre.El sistema de control electrònic té tres tipus de components elèctrics: sensors i components d'entrada de senyal (components de detecció), mòdul d'unitat de control (ECU, components d'anàlisi i càlcul), actuador de la vàlvula solenoide (components d'implementació).

El sistema de control electrònic de la maquinària d'enginyeria moderna té una funció molt potent, no només pot realitzar la funció de control de la maquinària o el motor, sinó que també pot dur a terme l'autodiagnòstic, la visualització de la causa de la fallada (codi d'error), l'emmagatzematge de dades històriques i altres funcions.Si podem entendre el significat del codi d'error, serà molt útil analitzar la causa de la fallada i reparació del motor.Alguns codis d'error mostren la naturalesa de l'error i es poden resoldre substituint les peces.

Principi de funcionament i característiques estructurals de grup electrògen dièsel

Característiques del sistema common rail controlat elèctricament

Les característiques del sistema electrònic d'alta pressió common rail es poden resumir de la següent manera:

Ajust gratuït de la pressió d'injecció de combustible (control de pressió de rampa comuna)

La pressió d'injecció es controla controlant la pressió common rail.Utilitzant el sensor de pressió del carril comú per mesurar la pressió del combustible, per ajustar la bomba d'oli del subministrament d'oli, ajusteu la pressió del carril comú.A més, segons la velocitat del motor, la mida de la injecció de combustible i establir el millor valor (valor de comandament) sempre control de retroalimentació coherent.

A partir de la velocitat del motor i el senyal d'obertura de l'accelerador, l'ordinador calcula la millor quantitat d'injecció de combustible i controla el temps d'encesa i apagat de l'injector de combustible.

Ajusteu lliurement la forma de la taxa d'injecció de combustible, segons les necessitats de l'ús del motor, configureu i controleu la forma de la taxa d'injecció de combustible: preinjecció, postinjecció, injecció multietapa, etc.

Ajust gratuït del temps d'injecció de combustible: segons la velocitat del motor i la quantitat d'injecció de combustible i altres paràmetres, calculeu el millor temps d'injecció de combustible i controleu l'injector electrònic en el moment adequat per obrir-lo, tancar-lo en el moment adequat, per controlar amb precisió el temps d'injecció de combustible.L'ordinador té la funció d'autodiagnòstic, diagnòstic tècnic de les parts principals del sistema, si una peça té una fallada, el sistema de diagnòstic enviarà una alarma i, segons la fallada, farà el processament automàticament;O atureu el motor, una anomenada funció de seguretat, o canvieu els mètodes de control.

Mitjançant diversos sensors del sistema de carril comú controlat electrònicament, sensor de velocitat del motor, sensor d'obertura de l'accelerador, una varietat de sensors de temperatura, detecció en temps real de l'estat de funcionament real del motor, mitjançant un microordinador segons el disseny del programa informàtic per calculeu per endavant, per mostrar en estat de funcionament la quantitat d'injecció de combustible, el temps d'injecció, el model de velocitat d'injecció, els paràmetres com ara Feu que el motor funcioni sempre en condicions òptimes.En el sistema de ferrocarril comú electrònic d'alta pressió, la pressió d'injecció de combustible (pressió de ferrocarril comuna) és independent de la velocitat i la càrrega del motor, i es pot controlar de manera independent.La pressió del combustible es mesura amb el sensor de pressió del carril comú i el control de retroalimentació es realitza després de comparar-lo amb la pressió de combustible objectiu establerta.

Si tens algun problema pots contactar Poder Dingbo a dingbo@dieselgeneratortech.com