Održavanje generatora motora na prirodni plin

Danas Dingbo Power dijeli načine održavanja generatora motora na prirodni plin, nadamo se da će vam biti od pomoći.

Troškovi održavanja variraju ovisno o vrsti, brzini, veličini i broju cilindara motora.Ovi troškovi obično uključuju:

• Rad na održavanju

• Dijelovi i materijali motora kao što su filteri za ulje, filteri zraka, svjećice, zaptivke, ventili, klipni prstenovi, elektronske komponente, itd. i potrošni materijal kao što je ulje

• Manji i veći remonti.

Održavanje može obaviti interno osoblje ili ugovoreno s proizvođačima, distributerima ili dilerima prema ugovorima o servisiranju.Ugovori o potpunom održavanju (koji pokrivaju sve preporučene usluge) općenito koštaju između 1 do 2,5 centa/kWh ovisno o veličini motora, brzini i servisu.Mnogi ugovori o servisu sada uključuju daljinsko praćenje performansi motora i stanja uz omogućavanje prediktivnog održavanja.Cijene ugovora o uslugama obično su sveobuhvatne, uključujući vrijeme putovanja tehničara na pozive servisa.

Preporučeni servis se sastoji od rutinskih pregleda/podešavanja u kratkim intervalima i periodične zamjene motornog ulja i filtera, rashladne tekućine i svjećica (obično 500 do 2.000 sati).Analiza ulja dio je većine programa preventivnog održavanja za praćenje trošenja motora.Vrhunski remont se generalno preporučuje između 8.000 i 30.000 sati rada (pogledajte Tabelu 2-5) koji uključuje rekonstrukciju glave cilindra i turbopunjača.Veliki remont se izvodi nakon 30.000 do 72.000 sati rada i uključuje zamjenu klipa/obloge, pregled radilice, ležajeva i brtvi.Intervali održavanja prikazani su u tabeli 2-5.

Troškovi održavanja prikazani u Tabeli 2-6 temelje se na procjenama proizvođača motora za ugovore o servisiranju koji se sastoje od rutinskih pregleda i planiranih remonta generatorskog sklopa motora.Troškovi se zasnivaju na 8.000 godišnjih radnih sati izraženo u godišnjoj proizvodnji električne energije.Održavanje motora može se podijeliti na fiksne komponente koje se moraju izvoditi na periodičnoj osnovi bez obzira na vrijeme rada motora i varijabilne komponente koje ovise o radnim satima.Prodavci su citirali sve troškove O&M na varijabilnoj osnovi za sistem u baznom opterećenju.

2.4.7 Goriva

Osim rada na prirodni plin, motori sa svjećicom rade na niz alternativnih plinovitih goriva uključujući:

• Tečni naftni gas (LPG) – mešavine propana i butana

• Kiseli gas – neprerađeni prirodni gas jer dolazi direktno iz gasnog bunara.

• Biogas – bilo koji od zapaljivih gasova koji nastaju biološkom razgradnjom organskog otpada, kao što su deponijski gas, gas iz digestora otpadnih voda i gas iz digestora životinjskog otpada

• Industrijski otpadni gasovi – gasovi na baklji i procesni otpadni gasovi iz rafinerija, hemijskih postrojenja i čeličane

• Proizvedeni gasovi – obično gas sa niskim i srednjim Btu koji se proizvodi kao proizvodi procesa gasifikacije ili pirolize Faktori koji utiču na rad motora sa paljenjem svećicom sa alternativnim gasovitim gorivima uključuju:

• Volumetrijska vrijednost grijanja – Pošto se gorivo motora isporučuje na bazi zapremine, zapremina goriva u motoru se povećava kako se vrijednost grijanja smanjuje, što zahtijeva smanjenje snage motora za goriva sa nižim sadržajem Btu.Smanjenje snage je izraženije kod atmosferskih motora, a ovisno o zahtjevima zraka, turbo punjenje djelomično ili potpuno kompenzira.

• Karakteristike samozapaljenja i tendencija detonacije za goriva sa nižim oktanskim brojem kao što je propan – ovo se često karakteriše izračunatom vrednošću poznatom kao metan

Broj (MN).Drugačije proizvođači gasnih generatora može drugačije izračunati metanski broj.Plinovi sa težim ugljovodoničnim komponentama (propan, etan, butan, itd.) imaju niži metanski broj jer će se lakše samozapaliti.

• Zagađivači koji mogu uticati na životni vek komponenti motora ili održavanje motora, ili dovesti do emisija zagađivača vazduha koje zahtevaju dodatne mere kontrole.

• Goriva koja sadrže vodonik mogu zahtevati posebne mere (uglavnom ako je zapreminski sadržaj vodonika veći od 5 procenata) zbog jedinstvenih karakteristika vodonika zapaljivosti i eksplozije.

Tabela 2-7 predstavlja reprezentativne sastojke nekih od alternativnih gasovitih goriva u poređenju sa prirodnim gasom.Industrijski otpad i proizvedeni plinovi nisu uključeni u tabelu jer njihov sastav uvelike varira ovisno o izvoru.Obično sadrže značajne nivoe H2 i/ili CO. Ostali uobičajeni sastojci su CO2, vodena para, jedan ili više lakih ugljovodonika i H2S ili SO2.

Zagađivači su problem mnogih otpadnih goriva, posebno komponenti kiselih gasova (H2S, halogene kiseline, HCN; amonijak; soli i jedinjenja koja sadrže metale; organska jedinjenja koja sadrže halogen, sumpor, azot i silicijum kao što su siloksani);i ulja.Prilikom sagorijevanja, spojevi halogena i sumpora stvaraju halogene kiseline, SO2, nešto SO3 i moguće emisije H2SO4.Kiseline takođe mogu korodirati opremu koja se nalazi ispod.Značajan dio dušika bilo kojeg goriva oksidira u NOx pri sagorijevanju.Kako bi se spriječila korozija i erozija komponenti, čvrste čestice se moraju održavati na vrlo niskim koncentracijama.Različiti koraci čišćenja goriva, odvajanja kapljica i filtriranja bit će potrebni ako bilo koji nivo zagađivača goriva premašuje specifikacije proizvođača.Naročito deponijski plin često sadrži spojeve hlora, sumporna jedinjenja, organske kiseline i jedinjenja silicijuma, koja zahtevaju predtretman.

Jednom tretirani i prihvatljivi za upotrebu u motoru, profili emisija na alternativnim gorivima slični su performansama motora na prirodni plin.Konkretno, niske ocjene emisija kod motora s siromašnim sagorijevanjem obično se mogu održavati na alternativnim gorivima.