Pagpapanatili ng Natural Gas Engine Generator

Ngayon, ibinabahagi ng Dingbo Power ang mga paraan ng pagpapanatili ng natural gas engine generator, sana ay nakakatulong ito sa iyo.

Ang mga gastos sa pagpapanatili ay nag-iiba ayon sa uri, bilis, laki at bilang ng mga cylinder ng isang makina.Karaniwang kasama sa mga gastos na ito ang:

• Maintenance labor

• Mga bahagi at materyales ng makina gaya ng mga oil filter, air filter, spark plugs, gaskets, valves, piston ring, electronic component, atbp. at mga consumable gaya ng langis

• Minor at major overhaul.

Ang pagpapanatili ay maaaring gawin ng mga in-house na tauhan o kinontrata sa mga tagagawa, distributor, o dealer sa ilalim ng mga kontrata ng serbisyo.Ang buong kontrata sa pagpapanatili (na sumasaklaw sa lahat ng inirerekomendang serbisyo) ay karaniwang nagkakahalaga sa pagitan ng 1 hanggang 2.5 cents/kWh depende sa laki, bilis at serbisyo ng makina.Kasama na ngayon sa maraming kontrata ng serbisyo ang malayuang pagsubaybay sa performance at kundisyon ng engine bilang karagdagan sa pagpapahintulot para sa predictive na pagpapanatili.Ang mga rate ng kontrata sa serbisyo ay karaniwang kasama sa lahat, kasama ang oras ng paglalakbay ng mga technician sa mga tawag sa serbisyo.

Binubuo ang inirerekomendang serbisyo ng mga regular na inspeksyon/pagsasaayos ng maikling pagitan at pana-panahong pagpapalit ng langis at mga filter ng makina, coolant, at mga spark plug (karaniwang 500 hanggang 2,000 oras).Ang pagsusuri ng langis ay bahagi ng karamihan sa mga programang pang-iwas sa pagpapanatili upang masubaybayan ang pagkasira ng makina.Ang top-end na overhaul ay karaniwang inirerekomenda sa pagitan ng 8,000 at 30,000 na oras ng operasyon (tingnan ang Talahanayan 2-5) na nangangailangan ng cylinder head at turbocharger na muling pagtatayo.Ang isang malaking pag-overhaul ay isinasagawa pagkatapos ng 30,000 hanggang 72,000 na oras ng operasyon at kinabibilangan ng pagpapalit ng piston/liner, inspeksyon ng crankshaft, bearings, at seal.Ang mga pagitan ng pagpapanatili ay ipinapakita sa Talahanayan 2-5.

Ang mga gastos sa pagpapanatili na ipinakita sa Talahanayan 2-6 ay batay sa mga pagtatantya ng tagagawa ng engine para sa mga kontrata ng serbisyo na binubuo ng mga nakagawiang inspeksyon at naka-iskedyul na pag-overhaul ng set ng generator ng engine.Ang mga gastos ay batay sa 8,000 taunang oras ng pagpapatakbo na ipinahayag sa mga tuntunin ng taunang pagbuo ng kuryente.Ang pagpapanatili ng engine ay maaaring hatiin sa mga nakapirming bahagi na kailangang isagawa sa paulit-ulit na batayan anuman ang oras ng pagpapatakbo ng engine at mga variable na bahagi na nakadepende sa mga oras ng operasyon.Sinipi ng mga vendor ang lahat ng gastos sa O&M sa variable na batayan para sa isang sistema sa pagpapatakbo ng baseload.

2.4.7 Mga gasolina

Bilang karagdagan sa operasyon sa natural na gas, ang mga spark ignition engine ay nagpapatakbo sa iba't ibang alternatibong gas na panggatong kabilang ang:

• Liquefied petroleum gas (LPG) – pinaghalong propane at butane

• Sour gas – hindi naprosesong natural na gas dahil ito ay direktang nagmumula sa gas well.

• Biogas – alinman sa mga nasusunog na gas na ginawa mula sa biological degradation ng mga organic na basura, tulad ng landfill gas, sewage digester gas, at dumi ng hayop digester gas

• Industrial waste gases – mga flare gas at nagpoproseso ng mga off-gas mula sa mga refinery, chemical plant at steel mill

• Mga gawang gas – kadalasang mababa at katamtamang Btu na gas na ginawa bilang mga produkto ng gasification o pyrolysis na mga proseso.

• Volumetric heating value – Dahil ang engine fuel ay inihahatid sa volume basis, ang dami ng gasolina sa engine ay tumataas habang bumababa ang heating value, na nangangailangan ng engine derating sa mga fuel na may mas mababang Btu content.Ang derating ay mas malinaw sa mga natural na aspirated na makina, at depende sa mga kinakailangan sa hangin, ang turbocharging ay bahagyang o ganap na kabayaran.

• Mga katangian ng autoignition at tendency sa pagpapasabog para sa mga fuel na may mas mababang octane rating gaya ng propane – Ito ay kadalasang nailalarawan sa pamamagitan ng isang kinakalkula na halaga na kilala bilang Methane

Numero (MN).magkaiba mga tagagawa ng gas generator maaaring iba ang kalkulasyon ng Methane Number.Ang mga gas na may mas mabibigat na bahagi ng hydrocarbon (Propane, Ethane, Butane, atbp.) ay may mas mababang Methane Number dahil mas madali silang mag-autoignite.

• Mga contaminant na maaaring makaapekto sa buhay ng bahagi ng engine o pagpapanatili ng engine, o magresulta sa mga emisyon ng pollutant sa hangin na nangangailangan ng karagdagang mga hakbang sa pagkontrol.

• Ang mga gasolinang naglalaman ng hydrogen ay maaaring mangailangan ng mga espesyal na hakbang (karaniwan kung ang nilalaman ng hydrogen ayon sa dami ay higit sa 5 porsiyento) dahil sa natatanging katangian ng pagkasunog at pagsabog ng hydrogen.

Ang talahanayan 2-7 ay nagpapakita ng mga kinatawan na bumubuo ng ilan sa mga alternatibong gas na panggatong kumpara sa natural na gas.Ang mga basurang pang-industriya at mga gawang gas ay hindi kasama sa talahanayan dahil ang kanilang mga komposisyon ay malawak na nag-iiba depende sa kanilang pinagmulan.Karaniwang naglalaman ang mga ito ng makabuluhang antas ng H2 at/o CO. Ang iba pang karaniwang mga constituent ay CO2, singaw ng tubig, isa o higit pang light hydrocarbon, at H2S o SO2.

Ang mga contaminant ay isang pag-aalala sa maraming mga basurang panggatong, partikular na mga bahagi ng acid gas (H2S, halogen acid, HCN; ammonia; mga salts at metal-containing compounds; organic halogen-, sulfur-, nitrogen-, at silicon-containing compounds tulad ng siloxanes);at mga langis.Sa pagkasunog, ang mga halogen at sulfur compound ay bumubuo ng mga halogen acid, SO2, ilang SO3 at posibleng H2SO4 emissions.Ang mga acid ay maaari ring makasira ng mga kagamitan sa ibaba ng agos.Ang isang malaking bahagi ng anumang fuel nitrogen ay nag-oxidize sa NOx sa pagkasunog.Upang maiwasan ang kaagnasan at pagguho ng mga bahagi, ang mga solidong partikulo ay dapat panatilihin sa napakababang konsentrasyon.Kakailanganin ang iba't ibang fuel scrubbing, droplet separation at filtration steps kung ang anumang antas ng contaminant ng gasolina ay lumampas sa mga detalye ng mga tagagawa.Ang landfill gas sa partikular ay kadalasang naglalaman ng mga chlorine compound, sulfur compound, organic acids, at silicon compound, na nagdidikta ng pretreatment.

Kapag nagamot at katanggap-tanggap para sa paggamit sa makina, ang mga profile ng pagganap ng emisyon sa mga alternatibong gasolina ay katulad ng pagganap ng natural na gas engine.Sa partikular, ang mababang mga rating ng emisyon ng mga lean burn engine ay karaniwang maaaring mapanatili sa mga alternatibong gasolina.