ස්වාභාවික ගෑස් එන්ජින් උත්පාදක යන්ත්රය නඩත්තු කිරීම

අද Dingbo Power ස්වභාවික වායු එන්ජින් උත්පාදකයේ නඩත්තු ක්‍රම බෙදා ගනී, එය ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වේ යැයි බලාපොරොත්තු වෙනවා.

නඩත්තු පිරිවැය එන්ජිමක වර්ගය, වේගය, ප්‍රමාණය සහ සිලින්ඩර ගණන අනුව වෙනස් වේ.මෙම පිරිවැය සාමාන්යයෙන් ඇතුළත් වේ:

• නඩත්තු ශ්රමය

• තෙල් පෙරහන්, වායු පෙරහන්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ගෑස්කට්, කපාට, පිස්ටන් මුදු, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග, වැනි එන්ජින් කොටස් සහ ද්‍රව්‍ය සහ තෙල් වැනි පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය

• සුළු හා විශාල අලුත්වැඩියා කිරීම්.

නඩත්තු කිරීම ගෘහස්ථ පුද්ගලයින් විසින් සිදු කළ හැකිය, නැතහොත් සේවා කොන්ත්‍රාත්තු යටතේ නිෂ්පාදකයින්, බෙදාහරින්නන් හෝ අලෙවිකරුවන් වෙත කොන්ත්‍රාත්තු කළ හැක.සම්පූර්ණ නඩත්තු කොන්ත්‍රාත්තු (සියලු නිර්දේශිත සේවාවන් ආවරණය වන පරිදි) සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිමේ ප්‍රමාණය, වේගය සහ සේවාව මත පදනම්ව ශත 1 සිට 2.5 දක්වා/kWh අතර පිරිවැයක් දරයි.බොහෝ සේවා කොන්ත්‍රාත්තුවලට දැන් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය දුරස්ථව අධීක්ෂණය කිරීම සහ අනාවැකි නඩත්තු කිරීමට ඉඩ දීමට අමතරව කොන්දේසි ඇතුළත් වේ.සේවා කොන්ත්‍රාත්තු ගාස්තු සාමාන්‍යයෙන් සේවා ඇමතුම් සඳහා කාර්මික ශිල්පීන්ගේ ගමන් කාලය ඇතුළුව සියල්ල ඇතුළත් වේ.

නිර්දේශිත සේවාව සාමාන්‍ය කෙටි විරාම පරීක්ෂා කිරීම්/ගැලපීම් සහ එන්ජින් ඔයිල් සහ ෆිල්ටර, සිසිලනකාරක සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් (සාමාන්‍යයෙන් පැය 500 සිට 2,000 දක්වා) වරින් වර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමකින් සමන්විත වේ.තෙල් විශ්ලේෂණය යනු එන්ජින් ඇඳීම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා බොහෝ වැළැක්වීමේ නඩත්තු වැඩසටහන් වල කොටසකි.සාමාන්‍යයෙන් පැය 8,000ත් 30,000ත් අතර ක්‍රියාන්විතයක් අතර ඉහළ-අවසන් අලුත්වැඩියාවක් නිර්දේශ කරනු ලැබේ (වගුව 2-5 බලන්න) එය සිලින්ඩර හිසක් සහ ටර්බෝචාජර් නැවත ගොඩනැංවීම ඇතුළත් වේ.පැය 30,000 සිට 72,000 දක්වා මෙහෙයුමකින් පසුව විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කරනු ලබන අතර පිස්ටන්/ලයිනර් ප්‍රතිස්ථාපනය, දොඹකර පරීක්ෂාව, ෙබයාරිං සහ මුද්‍රා ඇතුළත් වේ.නඩත්තු කාල පරතරයන් වගුව 2-5 හි දක්වා ඇත.

2-6 වගුවේ දක්වා ඇති නඩත්තු වියදම් පදනම් වන්නේ එන්ජින් උත්පාදක කට්ටලයේ සාමාන්‍ය පරීක්ෂණ සහ නියමිත ප්‍රතිසංස්කරණ වලින් සමන්විත සේවා කොන්ත්‍රාත්තු සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදක ඇස්තමේන්තු මත ය.වාර්ෂික විදුලි උත්පාදනය අනුව ප්‍රකාශිත වාර්ෂික මෙහෙයුම් පැය 8,000 මත පිරිවැය පදනම් වේ.එන්ජිම නඩත්තු කිරීම එන්ජින් ධාවන කාලය සහ ක්‍රියාත්මක වන පැය ගණන මත රඳා පවතින විචල්‍ය සංරචක නොසලකා පුනරාවර්තන පදනමක් මත සිදු කළ යුතු ස්ථාවර සංරචක වලට බෙදිය හැකිය.වෙළෙන්දෝ බේස්ලෝඩ් ක්‍රියාකාරිත්වයේ පද්ධතියක් සඳහා විචල්‍ය පදනමක් මත සියලුම O&M පිරිවැය උපුටා දැක්වූහ.

2.4.7 ඉන්ධන

ස්වාභාවික වායු මත ක්‍රියා කිරීමට අමතරව, ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජින් විවිධ විකල්ප වායු ඉන්ධන මත ක්‍රියා කරයි:

• ද්‍රව පෙට්‍රෝලියම් වායුව (LPG) - ප්‍රොපේන් සහ බියුටේන් මිශ්‍රණ

• ඇඹුල් වායුව - එය ගෑස් ළිඳෙන් සෘජුවම පැමිණෙන බැවින් සකස් නොකළ ස්වභාවික වායුව.

• ජීව වායුව - කාබනික අපද්‍රව්‍යවල ජීව විද්‍යාත්මක හායනයෙන් නිපදවන ඕනෑම දහනය කළ හැකි වායුවක්, එනම් කසළ පිරවුම් වායුව, අපද්‍රව්‍ය ජීර්ණ වායුව සහ සත්ව අපද්‍රව්‍ය ජීර්ණ වායුව

• කාර්මික අපද්‍රව්‍ය වායූන් - පිරිපහදු, රසායනික කම්හල් සහ වානේ කම්හලෙන් දැල්වෙන වායූන් සහ ක්‍රියා විරහිත වායු

• නිෂ්පාදිත වායූන් - සාමාන්‍යයෙන් අඩු සහ මධ්‍යම-Btu වායුව ගෑස්කරණයේ හෝ පයිෙරොලිසිස් ක්‍රියාවලීන්ගේ නිෂ්පාදන ලෙස නිපදවනු ලැබේ විකල්ප වායුමය ඉන්ධන සහිත ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන සාධක ඇතුළත් වේ:

• පරිමාමිතික උනුසුම් අගය - එන්ජින් ඉන්ධන පරිමාව පදනම මත ලබා දෙන බැවින්, තාපන අගය අඩු වන විට එන්ජිම තුළට ඉන්ධන පරිමාව වැඩි වේ, අඩු Btu අන්තර්ගතය සහිත ඉන්ධන මත එන්ජිම අඩු කිරීම අවශ්ය වේ.Derating ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් සමඟ වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර වායු අවශ්‍යතා මත පදනම්ව, turbocharging අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වන්දි ලබා දේ.

• ප්‍රොපේන් වැනි අඩු ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහිත ඉන්ධන සඳහා ස්වයංක්‍රීය ජ්වලන ලක්ෂණ සහ පිපිරවීමේ ප්‍රවණතාවය - මෙය බොහෝ විට මීතේන් ලෙස හඳුන්වන ගණනය කළ අගයකින් සංලක්ෂිත වේ.

අංකය (MN).වෙනස් ගෑස් උත්පාදක නිෂ්පාදකයින් මීතේන් අංකය වෙනස් ලෙස ගණනය කළ හැක.බරින් වැඩි හයිඩ්‍රොකාබන් සංරචක සහිත වායූන් (ප්‍රොපේන්, ඊතේන්, බියුටේන්, ආදිය) අඩු මීතේන් සංඛ්‍යාවක් ඇති බැවින් ඒවා වඩාත් පහසුවෙන් ස්වයංක්‍රීයව ජ්වලනය වීමට නැඹුරු වේ.

• එන්ජින් සංරචක ආයු කාලය හෝ එන්ජින් නඩත්තුව කෙරෙහි බලපෑම් ඇති කළ හැකි අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය, හෝ අමතර පාලන ක්‍රම අවශ්‍ය වන වායු දූෂක විමෝචනයට හේතු විය හැක.

• හයිඩ්‍රජන් අඩංගු ඉන්ධන සඳහා විශේෂ ක්‍රියාමාර්ග අවශ්‍ය විය හැකිය (සාමාන්‍යයෙන් හයිඩ්‍රජන් අන්තර්ගතය පරිමාවෙන් සියයට 5 ට වඩා වැඩි නම්) හයිඩ්‍රජන්හි අද්විතීය ගිනිගැනීම් සහ පිපිරුම් ලක්ෂණ නිසා.

වගුව 2-7 ස්වභාවික වායුවලට සාපේක්ෂව විකල්ප වායුමය ඉන්ධනවල නියෝජිත සංඝටක ඉදිරිපත් කරයි.කාර්මික අපද්‍රව්‍ය සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද වායූන් වගුවට ඇතුළත් නොවේ, මන්ද ඒවායේ ප්‍රභවය අනුව ඒවායේ සංයුතිය පුළුල් ලෙස වෙනස් වේ.ඒවා සාමාන්‍යයෙන් සැලකිය යුතු මට්ටමේ H2 සහ/හෝ CO අඩංගු වේ. අනෙකුත් පොදු සංඝටක වන්නේ CO2, ජල වාෂ්ප, සැහැල්ලු හයිඩ්‍රොකාබන එකක් හෝ කිහිපයක් සහ H2S හෝ SO2 ය.

අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය බොහෝ අපද්‍රව්‍ය ඉන්ධන, විශේෂයෙන් අම්ල වායු සංරචක (H2S, හැලජන් අම්ල, HCN; ඇමෝනියා; ලවණ සහ ලෝහ අඩංගු සංයෝග; කාබනික හැලජන්-, සල්ෆර්-, නයිට්‍රජන්- සහ සිලෝක්සැන් වැනි සිලිකන් අඩංගු සංයෝග);සහ තෙල්.දහනයේදී හැලජන් සහ සල්ෆර් සංයෝග හැලජන් අම්ල, SO2, සමහර SO3 සහ සමහරවිට H2SO4 විමෝචන සාදයි.අම්ල ද පහළට උපකරණ විඛාදනයට ලක් විය හැක.ඕනෑම ඉන්ධන නයිට්‍රජන් වල සැලකිය යුතු කොටසක් දහනය කිරීමේදී NOx බවට ඔක්සිකරණය වේ.සංරචකවල විඛාදන හා ඛාදනය වැළැක්වීම සඳහා, ඝන අංශු ඉතා අඩු සාන්ද්රණයකට තබා ගත යුතුය.කිසියම් ඉන්ධන දූෂක මට්ටමක් නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන් ඉක්මවා ගියහොත් විවිධ ඉන්ධන පිරිසිදු කිරීම, ජල බිඳිති වෙන් කිරීම සහ පෙරීමේ පියවර අවශ්‍ය වේ.විශේෂයෙන්ම ගොඩකිරීමේ වායුවේ බොහෝ විට ක්ලෝරීන් සංයෝග, සල්ෆර් සංයෝග, කාබනික අම්ල සහ සිලිකන් සංයෝග අඩංගු වන අතර ඒවා පූර්ව ප්‍රතිකාර නියම කරයි.

එන්ජිමෙහි භාවිතය සඳහා ප්‍රතිකාර කර පිළිගත හැකි වූ පසු, විකල්ප ඉන්ධනවල විමෝචන කාර්ය සාධන පැතිකඩ ස්වාභාවික වායු එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට සමාන වේ.විශේෂයෙන්ම, lean burn එන්ජින්වල අඩු විමෝචන ශ්‍රේණිගත කිරීම් සාමාන්‍යයෙන් විකල්ප ඉන්ධන මත පවත්වා ගත හැක.