Underhåll av naturgasmotorgenerator

Idag delar Dingbo Power underhållssätten för naturgasmotorgeneratorer, hoppas det är till hjälp för dig.

Underhållskostnaderna varierar med motortyp, hastighet, storlek och antal cylindrar.Dessa kostnader inkluderar vanligtvis:

• Underhållsarbete

• Motordelar och material som oljefilter, luftfilter, tändstift, packningar, ventiler, kolvringar, elektroniska komponenter etc. och förbrukningsvaror som olja

• Mindre och större översyn.

Underhåll kan antingen utföras av intern personal eller kontrakteras ut till tillverkare, distributörer eller återförsäljare enligt serviceavtal.Fullständiga underhållskontrakt (som täcker all rekommenderad service) kostar i allmänhet mellan 1 till 2,5 cent/kWh beroende på motorstorlek, hastighet och service.Många servicekontrakt inkluderar nu fjärrövervakning av motorns prestanda och förhållanden, förutom att möjliggöra förutsägande underhåll.Serviceavtalspriser är vanligtvis all inclusive, inklusive restiden för tekniker på servicesamtal.

Rekommenderad service består av rutinmässiga kortintervallinspektioner/justeringar och periodiskt byte av motorolja och filter, kylvätska och tändstift (vanligtvis 500 till 2 000 timmar).En oljeanalys är en del av de flesta förebyggande underhållsprogram för att övervaka motorslitage.En toppöversyn rekommenderas i allmänhet mellan 8 000 och 30 000 timmars drift (se tabell 2-5) som innebär ombyggnad av cylinderhuvud och turboladdare.En större översyn utförs efter 30 000 till 72 000 timmars drift och involverar byte av kolv/foder, vevaxelinspektion, lager och tätningar.Underhållsintervaller visas i Tabell 2-5.

Underhållskostnader som presenteras i Tabell 2-6 är baserade på motortillverkarens uppskattningar för servicekontrakt som består av rutininspektioner och planerade översyn av motorgeneratoraggregatet.Kostnaderna baseras på 8 000 årliga drifttimmar uttryckt i termer av årlig elproduktion.Motorunderhåll kan delas upp i fasta komponenter som behöver utföras på återkommande basis oavsett motorns gångtid och variabla komponenter som beror på drifttimmar.Leverantörerna angav alla driftskostnader på variabel basis för ett system i basbelastningsdrift.

2.4.7 Bränslen

Förutom drift på naturgas, drivs gnisttändningsmotorer på en mängd olika alternativa gasformiga bränslen, inklusive:

• Liquefied petroleum gas (LPG) – propan- och butanblandningar

• Surgas – obearbetad naturgas då den kommer direkt från gasbrunnen.

• Biogas – någon av de brännbara gaser som produceras från biologisk nedbrytning av organiskt avfall, såsom deponigas, avloppsrötgas och animaliskt avfall.

• Industriella avfallsgaser – flakgaser och processavgaser från raffinaderier, kemiska anläggningar och stålverk

• Tillverkade gaser – vanligtvis låg- och medium-Btu-gas producerad som produkter av förgasnings- eller pyrolysprocesser Faktorer som påverkar driften av en gnisttändningsmotor med alternativa gasformiga bränslen inkluderar:

• Volumetriskt uppvärmningsvärde – Eftersom motorbränsle levereras på volymbasis, ökar bränslevolymen i motorn när uppvärmningsvärdet minskar, vilket kräver motornedstämpling på bränslen med lägre Btu-innehåll.Nedstämpling är mer uttalad med naturligt aspirerade motorer, och beroende på luftbehov kompenserar turboladdningen helt eller delvis.

• Självantändningsegenskaper och detonationstendens för bränslen med lägre oktantal såsom propan – Detta kännetecknas ofta av ett beräknat värde som kallas Metan

Nummer (MN).Annorlunda tillverkare av gasgeneratorer kan beräkna metantalet annorlunda.Gaser med tyngre kolvätekomponenter (propan, etan, butan, etc.) har ett lägre metantal eftersom de tenderar att självantända lättare.

• Föroreningar som kan påverka motorkomponenternas livslängd eller motorunderhåll, eller leda till utsläpp av luftföroreningar som kräver ytterligare kontrollåtgärder.

• Vätehaltiga bränslen kan kräva särskilda åtgärder (i allmänhet om vätehalten i volym är större än 5 procent) på grund av vätgas unika brandfarlighet och explosionsegenskaper.

Tabell 2-7 visar representativa beståndsdelar av några av de alternativa gasformiga bränslena jämfört med naturgas.Industriavfall och tillverkade gaser ingår inte i tabellen eftersom deras sammansättning varierar mycket beroende på källan.De innehåller vanligtvis betydande halter av H2 och/eller CO. Andra vanliga beståndsdelar är CO2, vattenånga, ett eller flera lätta kolväten och H2S eller SO2.

Föroreningar är ett problem med många avfallsbränslen, särskilt sura gaskomponenter (H2S, halogensyror, HCN; ammoniak; salter och metallhaltiga föreningar; organiska halogen-, svavel-, kväve- och kiselinnehållande föreningar som siloxaner);och oljor.Vid förbränning bildar halogen- och svavelföreningar halogensyror, SO2, en del SO3 och eventuellt H2SO4-utsläpp.Syrorna kan även korrodera nedströms utrustning.En betydande del av eventuellt bränslekväve oxideras till NOx vid förbränning.För att förhindra korrosion och erosion av komponenter måste fasta partiklar hållas i mycket låga koncentrationer.Olika bränsleskrubbning, droppseparering och filtreringssteg kommer att krävas om några bränsleföroreningsnivåer överstiger tillverkarens specifikationer.Särskilt deponigas innehåller ofta klorföreningar, svavelföreningar, organiska syror och kiselföreningar, som kräver förbehandling.

När de väl behandlats och är godtagbara för användning i motorn, liknar utsläppsprestandaprofilerna på alternativa bränslen prestanda för naturgasmotorer.Specifikt kan de låga utsläppsvärdena för motorer med mager förbränning vanligtvis bibehållas på alternativa bränslen.