Maakaasumoottorin generaattorin huolto

Tänään Dingbo Power jakaa maakaasumoottorin generaattorin huoltotavat, toivottavasti siitä on sinulle apua.

Ylläpitokustannukset vaihtelevat moottorin tyypin, nopeuden, koon ja sylinterimäärän mukaan.Nämä kustannukset sisältävät yleensä:

• Huoltotyö

• Moottorin osat ja materiaalit, kuten öljynsuodattimet, ilmansuodattimet, sytytystulpat, tiivisteet, venttiilit, männänrenkaat, elektroniset komponentit jne. ja kulutusosat, kuten öljy

• Pienet ja suuret remontit.

Huollon voi tehdä joko talon oma henkilöstö tai se voidaan tehdä huoltosopimusten perusteella valmistajien, jakelijoiden tai jälleenmyyjien kanssa.Täydelliset huoltosopimukset (jotka kattavat kaikki suositellut huollot) maksavat yleensä 1-2,5 senttiä/kWh riippuen moottorin koosta, nopeudesta ja huollosta.Monet huoltosopimukset sisältävät nyt moottorin suorituskyvyn ja kunnon etävalvonnan ennakoivan huollon lisäksi.Huoltosopimusten hinnat sisältävät tyypillisesti kaiken, mukaan lukien teknikkojen matka-ajan huoltopuheluissa.

Suositeltu huolto koostuu säännöllisistä lyhyiden aikavälien tarkastuksista/säädöistä sekä moottoriöljyn ja suodattimien, jäähdytysnesteen ja sytytystulppien säännöllisestä vaihdosta (yleensä 500-2000 tuntia).Öljyanalyysi on osa useimpia ennaltaehkäiseviä huoltoohjelmia, joilla seurataan moottorin kulumista.Huippuhuoltoa suositellaan yleensä 8 000 - 30 000 käyttötunnin välillä (katso taulukko 2-5), mikä edellyttää sylinterinkannen ja turboahtimen uusimista.Suuri kunnostus suoritetaan 30 000 - 72 000 käyttötunnin jälkeen, ja se sisältää männän/vuorauksen vaihdon, kampiakselin tarkastuksen, laakerit ja tiivisteet.Huoltovälit on esitetty taulukossa 2-5.

Taulukossa 2-6 esitetyt huoltokustannukset perustuvat moottorinvalmistajan arvioihin huoltosopimuksista, jotka koostuvat rutiinitarkastuksista ja moottorin generaattorisarjan määräaikaisista huolloista.Kustannukset perustuvat 8 000 vuotuiseen käyttötuntiin vuotuisena sähköntuotannon mukaan.Moottorin huolto voidaan jakaa kiinteisiin osiin, jotka on suoritettava toistuvasti moottorin käyntiajasta riippumatta, ja muuttuviin komponentteihin, jotka riippuvat käyttötuneista.Toimittajat noteerasivat kaikki O&M-kustannukset muuttuvalla pohjalla peruskuormakäytössä olevan järjestelmän osalta.

2.4.7 Polttoaineet

Maakaasukäytön lisäksi kipinäsytytysmoottorit toimivat useilla vaihtoehtoisilla kaasumaisilla polttoaineilla, mukaan lukien:

• Nestekaasu (LPG) – propaanin ja butaanin seokset

• Hapan kaasu – käsittelemätön maakaasu, koska se tulee suoraan kaasukaivosta.

• Biokaasu – mikä tahansa orgaanisten jätteiden biologisesta hajoamisesta syntyvä palava kaasu, kuten kaatopaikkakaasu, jäteveden keittokaasu ja eläinjätteen keittokaasu

• Teollisuuden jätekaasut – soihdutuskaasut ja prosessin poistokaasut jalostamoista, kemiantehtaista ja terästehtaasta

• Valmistetut kaasut – tyypillisesti matala- ja keski-Btu-kaasu, jota tuotetaan kaasutus- tai pyrolyysiprosessien tuotteina. Tekijöitä, jotka vaikuttavat kipinäsytytysmoottorin toimintaan vaihtoehtoisilla kaasumaisilla polttoaineilla:

• Volumetrinen lämmitysarvo – Koska moottorin polttoainetta syötetään tilavuusperusteisesti, polttoaineen tilavuus moottoriin kasvaa lämpöarvon pienentyessä, mikä edellyttää moottorin alentamista polttoaineilla, joiden Btu-pitoisuus on pienempi.Alentuminen on selvempää vapaasti hengittävillä moottoreilla, ja ilman tarpeesta riippuen turboahdin kompensoi sen osittain tai kokonaan.

• Itsesyttymisominaisuudet ja räjähdysalttius polttoaineille, joiden oktaaniluku on pienempi, kuten propaanille – tälle on usein tunnusomaista laskettu arvo, joka tunnetaan nimellä metaani

Numero (MN).Eri kaasugeneraattorien valmistajat voi laskea metaaniluvun eri tavalla.Kaasuilla, joissa on raskaampia hiilivetykomponentteja (propaani, etaani, butaani jne.), on pienempi metaaniluku, koska niillä on taipumus itsestään syttyä helpommin.

• Epäpuhtaudet, jotka voivat vaikuttaa moottorin osien käyttöikään tai moottorin huoltoon tai aiheuttaa ilman epäpuhtauspäästöjä, jotka vaativat lisähallintatoimenpiteitä.

• Vetyä sisältävät polttoaineet saattavat vaatia erityistoimenpiteitä (yleensä jos vetypitoisuus on suurempi kuin 5 tilavuusprosenttia) vedyn ainutlaatuisten syttymis- ja räjähdysominaisuuksien vuoksi.

Taulukossa 2-7 on esitetty joidenkin vaihtoehtoisten kaasumaisten polttoaineiden edustavat ainesosat maakaasuun verrattuna.Teollisuusjätteet ja valmistetut kaasut eivät sisälly taulukkoon, koska niiden koostumukset vaihtelevat suuresti lähteestä riippuen.Ne sisältävät tyypillisesti merkittäviä määriä H2:ta ja/tai CO:ta. Muita yleisiä aineosia ovat CO2, vesihöyry, yksi tai useampi kevyt hiilivety ja H2S tai SO2.

Epäpuhtaudet aiheuttavat huolta monissa jätepolttoaineissa, erityisesti happamissa kaasukomponenteissa (H2S, halogeenihapot, HCN; ammoniakki; suolat ja metallipitoiset yhdisteet; orgaaniset halogeenia, rikkiä, typpeä ja piitä sisältävät yhdisteet, kuten siloksaanit);ja öljyt.Palaessaan halogeeni- ja rikkiyhdisteet muodostavat halogeenihappoja, SO2-, jonkin verran SO3- ja mahdollisesti H2SO4-päästöjä.Hapot voivat myös syövyttää alavirran laitteita.Huomattava osa polttoaineen typestä hapettuu palaessaan NOx:ksi.Komponenttien korroosion ja eroosion estämiseksi kiinteät hiukkaset on pidettävä erittäin alhaisina pitoisuuksina.Erilaisia ​​polttoaineen pesu-, pisaroiden erotus- ja suodatusvaiheita vaaditaan, jos polttoaineen epäpuhtaudet ylittävät valmistajan määritykset.Etenkin kaatopaikkakaasu sisältää usein klooriyhdisteitä, rikkiyhdisteitä, orgaanisia happoja ja piiyhdisteitä, jotka määräävät esikäsittelyn.

Kun se on käsitelty ja hyväksytty käytettäväksi moottorissa, vaihtoehtoisten polttoaineiden päästöprofiilit vastaavat maakaasumoottorin suorituskykyä.Erityisesti vähärasvaisten moottoreiden alhaiset päästöarvot voidaan yleensä säilyttää vaihtoehtoisilla polttoaineilla.