Manutenzione del generatore di motori a gas naturale

Oggi Dingbo Power condivide le modalità di manutenzione del generatore di motori a gas naturale, spero che ti sia utile.

I costi di manutenzione variano a seconda del tipo, della velocità, delle dimensioni e del numero di cilindri di un motore.Questi costi in genere includono:

• Manodopera di manutenzione

• Parti e materiali del motore come filtri dell'olio, filtri dell'aria, candele, guarnizioni, valvole, fasce elastiche, componenti elettronici, ecc. e materiali di consumo come l'olio

• Piccole e grandi revisioni.

La manutenzione può essere eseguita da personale interno o affidata a produttori, distributori o rivenditori in base a contratti di servizio.I contratti di manutenzione completa (che coprono tutto il servizio consigliato) generalmente costano tra 1 e 2,5 cent/kWh a seconda della cilindrata, della velocità e del servizio.Molti contratti di servizio ora includono il monitoraggio remoto delle prestazioni e delle condizioni del motore oltre a consentire la manutenzione predittiva.Le tariffe dei contratti di servizio in genere sono all-inclusive, compreso il tempo di viaggio dei tecnici durante le chiamate di servizio.

L'assistenza consigliata comprende ispezioni/regolazioni di routine a brevi intervalli e la sostituzione periodica dell'olio motore e dei filtri, del liquido di raffreddamento e delle candele (in genere da 500 a 2.000 ore).Un'analisi dell'olio fa parte della maggior parte dei programmi di manutenzione preventiva per monitorare l'usura del motore.Una revisione di fascia alta è generalmente consigliata tra le 8.000 e le 30.000 ore di funzionamento (vedere la Tabella 2-5) che comporta la ricostruzione della testata del cilindro e del turbocompressore.Un'importante revisione viene eseguita dopo 30.000-72.000 ore di funzionamento e prevede la sostituzione del pistone/canna, l'ispezione dell'albero motore, i cuscinetti e le guarnizioni.Gli intervalli di manutenzione sono mostrati nella Tabella 2-5.

I costi di manutenzione presentati nella tabella 2-6 si basano sulle stime del produttore del motore per i contratti di servizio consistenti in ispezioni di routine e revisioni programmate del gruppo elettrogeno del motore.I costi si basano su 8.000 ore di esercizio annuali espresse in termini di produzione elettrica annua.La manutenzione del motore può essere suddivisa in componenti fissi che devono essere eseguiti su base ricorrente indipendentemente dal tempo di funzionamento del motore e componenti variabili che dipendono dalle ore di funzionamento.I fornitori hanno citato tutti i costi di O&M su base variabile per un sistema in funzionamento con carico di base.

2.4.7 Combustibili

Oltre al funzionamento a gas naturale, i motori ad accensione comandata funzionano con una varietà di combustibili gassosi alternativi, tra cui:

• Gas di petrolio liquefatto (GPL) – miscele di propano e butano

• Gas acido: gas naturale non trasformato poiché proviene direttamente dal pozzo di gas.

• Biogas: qualsiasi gas combustibile prodotto dalla degradazione biologica dei rifiuti organici, come gas di discarica, gas di digestione delle acque reflue e gas di digestione dei rifiuti animali

• Gas di scarico industriali – gas di combustione e gas di processo provenienti da raffinerie, impianti chimici e acciaierie

• Gas prodotti – tipicamente gas a basso e medio Btu prodotto come prodotti di processi di gassificazione o pirolisi I fattori che influiscono sul funzionamento di un motore ad accensione comandata con combustibili gassosi alternativi includono:

• Potere calorifico volumetrico: poiché il carburante del motore viene erogato in base al volume, il volume del carburante nel motore aumenta al diminuire del potere calorifico, richiedendo un declassamento del motore sui carburanti con un contenuto di Btu inferiore.Il declassamento è più pronunciato con i motori aspirati e, a seconda del fabbisogno d'aria, il turbocompressore compensa parzialmente o totalmente.

• Caratteristiche di autoaccensione e tendenza alla detonazione per combustibili con numero di ottano inferiore come il propano – Questo è spesso caratterizzato da un valore calcolato noto come Metano

Numero (MN).Diverso produttori di generatori di gas può calcolare il numero di metano in modo diverso.I gas con componenti di idrocarburi più pesanti (propano, etano, butano, ecc.) hanno un numero di metano inferiore poiché tenderanno ad autoinfiammarsi più facilmente.

• Contaminanti che possono influire sulla vita dei componenti del motore o sulla manutenzione del motore, o provocare emissioni di inquinanti atmosferici che richiedono misure di controllo aggiuntive.

• I combustibili contenenti idrogeno possono richiedere misure speciali (generalmente se il contenuto di idrogeno in volume è maggiore del 5 percento) a causa delle caratteristiche uniche di infiammabilità ed esplosione dell'idrogeno.

La tabella 2-7 presenta i costituenti rappresentativi di alcuni combustibili gassosi alternativi rispetto al gas naturale.I rifiuti industriali ei gas manifatturieri non sono inclusi nella tabella perché la loro composizione varia ampiamente a seconda della loro fonte.In genere contengono livelli significativi di H2 e/o CO. Altri costituenti comuni sono CO2, vapore acqueo, uno o più idrocarburi leggeri e H2S o SO2.

I contaminanti sono un problema per molti combustibili di scarto, in particolare i componenti dei gas acidi (H2S, acidi alogenati, HCN; ammoniaca; sali e composti contenenti metalli; composti organici contenenti alogeni, zolfo, azoto e silicio come i silossani);e oli.Nella combustione, i composti di alogeno e zolfo formano acidi alogeni, SO2, una parte di SO3 e possibilmente emissioni di H2SO4.Gli acidi possono anche corrodere le apparecchiature a valle.Una frazione sostanziale di qualsiasi azoto combustibile si ossida in NOx durante la combustione.Per prevenire la corrosione e l'erosione dei componenti, le particelle solide devono essere mantenute a concentrazioni molto basse.Saranno necessarie varie fasi di lavaggio del carburante, separazione delle goccioline e filtrazione se i livelli di contaminante del carburante superano le specifiche del produttore.Il gas di discarica, in particolare, contiene spesso composti di cloro, composti di zolfo, acidi organici e composti di silicio, che determinano il pretrattamento.

Una volta trattati e accettabili per l'uso nel motore, i profili delle prestazioni delle emissioni sui combustibili alternativi sono simili alle prestazioni dei motori a gas naturale.In particolare, le basse emissioni dei motori a combustione magra possono essere generalmente mantenute con combustibili alternativi.