Тэхнічнае абслугоўванне генератара на прыродным газе

Сёння Dingbo Power дзеліцца спосабамі тэхнічнага абслугоўвання генератара рухавіка на прыродным газе, спадзяюся, гэта будзе вам карысна.

Кошт тэхнічнага абслугоўвання залежыць ад тыпу, хуткасці, памеру і колькасці цыліндраў рухавіка.Гэтыя выдаткі звычайна ўключаюць:

• Тэхнічнае абслугоўванне

• Дэталі і матэрыялы рухавіка, такія як алейныя фільтры, паветраныя фільтры, свечкі запальвання, пракладкі, клапаны, поршневыя кольцы, электронныя кампаненты і г.д., а таксама расходныя матэрыялы, такія як алей

• Дробны і капітальны рамонт.

Тэхнічнае абслугоўванне можа ажыццяўляцца як уласным персаналам, так і вытворцамі, дыстрыб'ютарамі або дылерамі па кантрактах на абслугоўванне.Кантракты на поўнае тэхнічнае абслугоўванне (ахопліваючы ўсе рэкамендаваныя паслугі) звычайна каштуюць ад 1 да 2,5 цэнтаў/кВт-г у залежнасці ад памеру рухавіка, хуткасці і абслугоўвання.Многія кантракты на абслугоўванне цяпер уключаюць дыстанцыйны маніторынг прадукцыйнасці і ўмоў рухавіка ў дадатак да магчымасці прагназаванага тэхнічнага абслугоўвання.Тарыфы кантрактаў на абслугоўванне звычайна складаюцца з комплексу, уключаючы час у дарозе тэхнікаў падчас выклікаў службы абслугоўвання.

Рэкамендаванае абслугоўванне складаецца з планавых аглядаў/рэгуляванняў з кароткімі інтэрваламі і перыядычнай замены маторнага масла і фільтраў, астуджальнай вадкасці і свечак запальвання (звычайна ад 500 да 2000 гадзін).Аналіз алею з'яўляецца часткай большасці праграм прафілактычнага абслугоўвання для кантролю зносу рухавіка.Капітальны рамонт звычайна рэкамендуецца ад 8 000 да 30 000 гадзін працы (гл. Табліцу 2-5), што цягне за сабой рэканструкцыю галоўкі блока цыліндраў і турбакампрэсара.Капітальны рамонт праводзіцца пасля 30 000 - 72 000 гадзін працы і ўключае замену поршня/ўкладыша, праверку каленчатага вала, падшыпнікаў і ўшчыльненняў.Інтэрвалы тэхнічнага абслугоўвання паказаны ў табліцы 2-5.

Выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне, прадстаўленыя ў табліцы 2-6, заснаваны на ацэнках вытворцаў рухавікоў для кантрактаў на абслугоўванне, якія складаюцца з планавых праверак і планавага капітальнага рамонту генератарнай устаноўкі рухавіка.Выдаткі заснаваныя на 8000 гадавых гадзін працы, выражаных у гадавым выпрацоўцы электраэнергіі.Тэхнічнае абслугоўванне рухавіка можа быць разбіта на фіксаваныя кампаненты, якія неабходна выконваць на перыядычнай аснове, незалежна ад часу працы рухавіка, і зменныя кампаненты, якія залежаць ад гадзін працы.Пастаўшчыкі назвалі ўсе выдаткі на эксплуатацыю і абслугоўванне на зменнай аснове для сістэмы ў рэжыме базавай нагрузкі.

2.4.7 Паліва

Акрамя працы на прыродным газе, рухавікі з іскравым запальваннем працуюць на розных відах альтэрнатыўнага газавага паліва, уключаючы:

• Звадкаваны нафтавы газ (LPG) – сумесі прапану і бутану

• Кіслы газ – неапрацаваны прыродны газ, які паступае непасрэдна з газавай свідравіны.

• Біягаз – любы з гаручых газаў, якія ўтвараюцца ў выніку біялагічнай дэградацыі арганічных адходаў, такіх як палігонны газ, каналізацыйны газ і газ адходаў жывёл.

• Прамысловыя адпрацаваныя газы - факельныя газы і тэхналагічныя газы, якія адыходзяць ад нафтаперапрацоўчых заводаў, хімічных заводаў і металургічнага завода

• Прамысловыя газы – звычайна газ з нізкім і сярэднім Btu, які ўтвараецца як прадукты працэсаў газіфікацыі або піролізу. Фактары, якія ўплываюць на працу рухавіка з іскравым запальваннем на альтэрнатыўным газападобным паліве, ўключаюць:

• Аб'ёмная цеплавая здольнасць – Паколькі паліва ў рухавік пастаўляецца на аснове аб'ёму, аб'ём паліва ў рухавік павялічваецца па меры памяншэння цеплатворнай здольнасці, што патрабуе зніжэння магутнасці рухавіка на паліве з меншым утрыманнем Btu.Зніжэнне номіналу больш выяўлена ў рухавікоў з атмасферным наддувам, і ў залежнасці ад патрэбаў у паветры, турбанаддув часткова або цалкам кампенсуе.

• Характарыстыкі самазапальвання і схільнасць да дэтанацыі для паліва з больш нізкім актанавым лікам, напрыклад прапану – гэта часта характарызуецца разліковым значэннем, вядомым як метан

Нумар (MN).Розныя вытворцы газагенератараў можа разлічыць метанавы лік па-рознаму.Газы з больш цяжкімі вуглевадароднымі кампанентамі (прапан, этан, бутан і г.д.) маюць меншы метанавы лік, паколькі яны лягчэй самазапальваюцца.

• Забруджвальнікі, якія могуць паўплываць на тэрмін службы кампанентаў рухавіка або тэхнічнае абслугоўванне рухавіка, або прывесці да выкідаў забруджвальных рэчываў у паветра, якія патрабуюць дадатковых мер кантролю.

• Вадародзмяшчальнае паліва можа запатрабаваць спецыяльных мер (як правіла, калі ўтрыманне вадароду па аб'ёме перавышае 5 працэнтаў) з-за унікальнай гаручасці і выбуханебяспечнасці вадароду.

У табліцы 2-7 прадстаўлены рэпрэзентатыўныя складнікі некаторых альтэрнатыўных газападобных відаў паліва ў параўнанні з прыродным газам.Прамысловыя адходы і вытворчыя газы не ўключаны ў табліцу, таму што іх склад моцна адрозніваецца ў залежнасці ад крыніцы.Звычайна яны ўтрымліваюць значныя ўзроўні H2 і/або CO. Іншымі распаўсюджанымі кампанентамі з'яўляюцца CO2, вадзяная пара, адзін або некалькі лёгкіх вуглевадародаў і H2S або SO2.

Забруджвальнікі выклікаюць заклапочанасць з многімі паліўнымі адходамі, у прыватнасці кампанентамі кіслотнага газу (H2S, галагенавыя кіслоты, HCN; аміяк; солі і злучэнні, якія змяшчаюць металы; арганічныя злучэнні, якія змяшчаюць галаген, серу, азот і крэмній, такія як сілаксаны);і масла.Пры гарэнні злучэнні галагенаў і серы ўтвараюць галагенавыя кіслоты, SO2, некаторыя выкіды SO3 і, магчыма, H2SO4.Кіслоты таксама могуць выклікаць карозію абсталявання, якое ідзе далей.Значная доля азоту любога паліва акісляецца ў NOx пры згаранні.Каб прадухіліць карозію і эрозію кампанентаў, цвёрдыя часціцы павінны быць вельмі нізкімі.Розныя этапы ачысткі паліва, аддзялення кропель і фільтрацыі спатрэбяцца, калі ўзровень забруджвання паліва перавышае спецыфікацыі вытворцы.У прыватнасці, палігонны газ часта змяшчае злучэнні хлору, злучэнні серы, арганічныя кіслоты і злучэнні крэмнію, якія дыктуюць папярэднюю ачыстку.

Пасля апрацоўкі і прымальнасці для выкарыстання ў рухавіку профілі выкідаў на альтэрнатыўных відах паліва падобныя на характарыстыкі рухавіка на прыродным газе.У прыватнасці, нізкія паказчыкі выкідаў рухавікоў з бедным спальваннем звычайна можна падтрымліваць на альтэрнатыўных відах паліва.