Maagaasimootori generaatori hooldus

Täna jagab Dingbo Power maagaasimootorite generaatori hooldusviise, loodetavasti on see teile kasulik.

Hoolduskulud sõltuvad mootori tüübist, kiirusest, suurusest ja silindrite arvust.Need kulud hõlmavad tavaliselt järgmist:

• Hooldustöö

• Mootori osad ja materjalid, nagu õlifiltrid, õhufiltrid, süüteküünlad, tihendid, ventiilid, kolvirõngad, elektroonilised komponendid jne ning kulumaterjalid, nagu õli

• Pisi- ja kapitaalremont.

Hooldust võivad teha ettevõttesisesed töötajad või tellida hoolduslepingute alusel tootjad, turustajad või edasimüüjad.Täielikud hoolduslepingud (hõlmavad kõiki soovitatud teenuseid) maksavad tavaliselt 1–2,5 senti/kWh, olenevalt mootori suurusest, kiirusest ja hooldusest.Paljud teeninduslepingud sisaldavad nüüd lisaks prognoositavale hooldusele ka mootori jõudluse ja tingimuste kaugjälgimist.Teeninduslepingute hinnad on tavaliselt kõikehõlmavad, sealhulgas tehnikute sõiduaeg teeninduskõnede ajal.

Soovitatav hooldus koosneb rutiinsetest lühikeste intervallidega ülevaatustest/reguleerimistest ning mootoriõli ja filtrite, jahutusvedeliku ja süüteküünalde perioodilisest vahetamisest (tavaliselt 500–2000 tundi).Õlianalüüs on osa enamikust ennetavatest hooldusprogrammidest, mille eesmärk on jälgida mootori kulumist.Tipptasemel kapitaalremont on üldiselt soovitatav vahemikus 8000 kuni 30 000 töötundi (vt tabel 2-5), mis hõlmab silindripea ja turboülelaaduri ümberehitamist.Kapitaalremont tehakse pärast 30 000 kuni 72 000 töötundi ja see hõlmab kolvi/voodri vahetamist, väntvõlli, laagrite ja tihendite kontrolli.Hooldusintervallid on näidatud tabelis 2-5.

Tabelis 2-6 esitatud hoolduskulud põhinevad mootoritootja hinnangutel hoolduslepingute kohta, mis koosnevad rutiinsetest ülevaatustest ja mootori generaatorikomplekti plaanilistest kapitaalremontidest.Kulud põhinevad 8000 aastasel töötunnil, mis on väljendatud aastases elektritootmises.Mootori hoolduse saab jagada fikseeritud komponentideks, mida tuleb teha korduvalt, sõltumata mootori tööajast, ja muutuvateks komponentideks, mis sõltuvad töötundidest.Tarnijad noteerisid kõik O&M kulud muutuvatel alustel baaskoormusel töötava süsteemi jaoks.

2.4.7 Kütused

Lisaks maagaasil töötamisele töötavad ottomootorid mitmesuguste alternatiivsete gaasiliste kütustega, sealhulgas:

• Veeldatud naftagaas (LPG) – propaani ja butaani segud

• Hapugaas – töötlemata maagaas, kuna see tuleb otse gaasikaevust.

• Biogaas – mis tahes põlevgaas, mis tekib orgaaniliste jäätmete bioloogilisel lagunemisel, näiteks prügilagaas, reovee kääritusgaas ja loomsete jäätmete kääritusgaas

• Tööstuslikud heitgaasid – rafineerimistehaste, keemiatehaste ja terasetehase põletusgaasid ja protsessi heitgaasid

• Toodetud gaasid – tavaliselt madala ja keskmise Btu sisaldusega gaas, mis on toodetud gaasistamis- või pürolüüsiprotsesside produktina. Tegurid, mis mõjutavad ottomootori tööd alternatiivsete gaaskütustega, on järgmised:

• Mahuline kütteväärtus – kuna mootorikütust tarnitakse mahupõhiselt, suureneb kütuse maht mootorisse kütteväärtuse vähenedes, mis nõuab mootori vähendamist madalama Btu-sisaldusega kütuste puhul.Allahingamise mootorite puhul on alandamine rohkem väljendunud ja sõltuvalt õhuvajadusest kompenseerib turboülelaadimine osaliselt või täielikult.

• Madalama oktaanarvuga kütuste (nt propaan) isesüttimisomadused ja detonatsioonitendents – seda iseloomustab sageli arvutatud väärtus, mida nimetatakse metaaniks.

Number (MN).Erinevad gaasigeneraatorite tootjad võivad metaaniarvu arvutada erinevalt.Raskemate süsivesinikkomponentidega (propaan, etaan, butaan jne) gaasidel on madalam metaaniarv, kuna need kipuvad kergemini isesüttima.

• Saasteained, mis võivad mõjutada mootori komponentide eluiga või mootori hooldust või põhjustada õhusaasteainete heitkoguseid, mis nõuavad täiendavaid kontrollimeetmeid.

• Vesinikku sisaldavate kütuste puhul võib vesiniku ainulaadsete süttivus- ja plahvatusomaduste tõttu vajada erimeetmeid (tavaliselt juhul, kui vesiniku sisaldus mahu järgi on suurem kui 5 protsenti).

Tabelis 2-7 on toodud mõnede alternatiivsete gaaskütuste tüüpilised koostisosad võrreldes maagaasiga.Tööstusjäätmed ja toodetud gaasid ei ole tabelisse kaasatud, kuna nende koostis on olenevalt allikast väga erinev.Need sisaldavad tavaliselt märkimisväärses koguses H2 ja/või CO. Muud tavalised koostisosad on CO2, veeaur, üks või mitu kerget süsivesinikku ja H2S või SO2.

Saasteained on muret paljude jäätmekütuste, eriti happeliste gaaside komponentide puhul (H2S, halogeenhapped, HCN; ammoniaak; soolad ja metalli sisaldavad ühendid; orgaanilised halogeeni-, väävli-, lämmastikku- ja räni sisaldavad ühendid, näiteks siloksaanid);ja õlid.Põlemisel moodustavad halogeen- ja väävliühendid halogeenhappeid, SO2, mõningaid SO3 ja võib-olla ka H2SO4 heitmeid.Happed võivad korrodeerida ka allavoolu seadmeid.Märkimisväärne osa kütuses kasutatavast lämmastikust oksüdeerub põlemisel NOx-ks.Komponentide korrosiooni ja erosiooni vältimiseks tuleb tahked osakesed hoida väga madalal kontsentratsioonil.Kui kütuse saasteainete tase ületab tootja spetsifikatsioone, on vaja erinevaid kütuse puhastamise, tilkade eraldamise ja filtreerimise etappe.Eelkõige sisaldab prügilagaas sageli klooriühendeid, väävliühendeid, orgaanilisi happeid ja räniühendeid, mis nõuavad eeltöötlust.

Pärast töötlemist ja mootoris kasutamiseks vastuvõetavat on alternatiivsete kütuste heiteprofiilid sarnased maagaasimootori jõudlusega.Täpsemalt, lahjade mootorite madalaid heitkoguseid saab tavaliselt säilitada alternatiivkütustel.