Одржување на генератор на мотор на природен гас

Денес Dingbo Power ги споделува начините за одржување на генератор на мотори со природен гас, се надеваме дека ќе ви помогне.

Трошоците за одржување варираат во зависност од видот, брзината, големината и бројот на цилиндрите на моторот.Овие трошоци обично вклучуваат:

• Работа за одржување

• Моторни делови и материјали како што се филтри за масло, филтри за воздух, свеќички, дихтунзи, вентили, клипни прстени, електронски компоненти итн. и потрошен материјал како масло

• Мали и поголеми ремонти.

Одржувањето може или да го врши внатрешен персонал или да се договори со производители, дистрибутери или дилери според договори за услуги.Договорите за целосно одржување (кои ги покриваат сите препорачани услуги) обично чинат помеѓу 1 до 2,5 центи/kWh во зависност од големината на моторот, брзината и услугата.Многу договори за услуги сега вклучуваат далечинско следење на перформансите и условите на моторот, покрај тоа што овозможуваат предвидливо одржување.Цените на договорите за услуги обично се сеопфатни, вклучувајќи го и времето на патување на техничарите на сервисните повици.

Препорачаната услуга се состои од рутински прегледи/подесувања со кратки интервали и периодична замена на моторното масло и филтри, течноста за ладење и свеќичките (обично 500 до 2.000 часа).Анализата на маслото е дел од повеќето програми за превентивно одржување за следење на абењето на моторот.Општо земено, се препорачува ремонт од горната страна помеѓу 8.000 и 30.000 часа работа (види Табела 2-5) што подразбира обнова на главата на цилиндерот и турбополначот.Голем ремонт се врши по 30.000 до 72.000 часа работа и вклучува замена на клипот/поставата, проверка на коленестото вратило, лежиштата и заптивките.Интервалите на одржување се прикажани во Табела 2-5.

Трошоците за одржување претставени во Табела 2-6 се засноваат на проценките на производителот на моторот за договори за услуги што се состојат од рутински прегледи и закажани ремонти на комплетот генератор на моторот.Трошоците се засноваат на 8.000 годишни работни часови изразени во однос на годишното производство на електрична енергија.Одржувањето на моторот може да се подели на фиксни компоненти кои треба да се вршат на повторлива основа без оглед на времето на работа на моторот и променливите компоненти кои зависат од часовите на работа.Добавувачите ги цитираа сите трошоци за O&M на променлива основа за систем во функција на основно оптоварување.

2.4.7 Горива

Покрај работата на природен гас, моторите со палење со искра работат на различни алтернативни гасовити горива, вклучувајќи:

• Течен нафтен гас (ТНГ) – мешавини на пропан и бутан

• Кисел гас – непреработен природен гас бидејќи доаѓа директно од бунарот за гас.

• Биогас – кој било од запаливите гасови произведени од биолошко разградување на органски отпад, како што се депонискиот гас, канализациониот гас за дигестија и гасот за дигестија на животински отпад

• Индустриски отпадни гасови – гасови од пламтење и преработувачки гасови од рафинерии, хемиски погони и челичарници

• Произведени гасови – типично гас со ниска и средна содржина на Btu произведен како производи од процесите на гасификација или пиролиза Факторите кои влијаат на работата на моторот со палење со искра со алтернативни гасовити горива вклучуваат:

• Волуметриска вредност на греењето – Бидејќи горивото на моторот се испорачува на волуменска основа, волуменот на горивото во моторот се зголемува како што се намалува вредноста на греењето, што бара намалување на моторот кај горивата со помала содржина на Btu.Детерирањето е поизразено кај атмосферските мотори, а во зависност од потребите на воздухот, турбополнењето делумно или целосно компензира.

• Карактеристики на автозапалување и тенденција на детонација за горива со понизок октански рејтинг како што е пропанот - ова често се карактеризира со пресметана вредност позната како метан

Број (MN).Различни производители на генератори на гас може поинаку да го пресмета Метанскиот број.Гасовите со потешки јаглеводородни компоненти (пропан, етан, бутан, итн.) имаат помал број на метан бидејќи ќе имаат тенденција полесно да се автозапалат.

• Загадувачи кои можат да влијаат врз животниот век на компонентите на моторот или одржувањето на моторот или да резултираат со емисии на загадувачки материи во воздухот за кои се потребни дополнителни контролни мерки.

• Горивата што содржат водород може да бараат посебни мерки (обично ако содржината на водород по волумен е поголема од 5 проценти) поради уникатните карактеристики на запаливост и експлозија на водородот.

Во Табела 2-7 се претставени репрезентативните состојки на некои од алтернативните гасовити горива во споредба со природниот гас.Индустрискиот отпад и произведените гасови не се вклучени во табелата бидејќи нивните состави варираат во голема мера во зависност од нивниот извор.Тие обично содржат значителни нивоа на H2 и/или CO. Други вообичаени состојки се CO2, водена пареа, еден или повеќе лесни јаглеводороди и H2S или SO2.

Загадувачите се загрижени за многу отпадни горива, особено компонентите на киселиот гас (H2S, халогени киселини, HCN; амонијак; соли и соединенија што содржат метал; органски соединенија што содржат халогени, сулфур, азот и силициум, како што се силиоксаните);и масла.При согорувањето, халогените и сулфурните соединенија формираат халогени киселини, SO2, некои SO3 и можеби емисии на H2SO4.Киселините исто така може да ја кородираат опремата низводно.Значителен дел од азот од кој било гориво се оксидира во NOx при согорување.За да се спречи корозија и ерозија на компонентите, цврстите честички мора да се чуваат на многу ниски концентрации.Ќе бидат потребни различни чекори за чистење на горивото, одвојување капки и филтрирање доколку било кое ниво на загадување на горивото ги надмине спецификациите на производителот.Посебно, депонискиот гас често содржи соединенија на хлор, сулфурни соединенија, органски киселини и силициум соединенија, кои го диктираат предтретманот.

Откако ќе се третираат и се прифатливи за употреба во моторот, профилите на перформансите на емисиите на алтернативните горива се слични на перформансите на моторот со природен гас.Поточно, ниските рејтинзи на емисиите на моторите со слабогорување обично може да се задржат на алтернативни горива.