ბუნებრივი აირის ძრავის გენერატორის ტექნიკური მომსახურება

დღეს Dingbo Power იზიარებს ბუნებრივი აირის ძრავის გენერატორის მოვლის გზებს, იმედია ეს თქვენთვის სასარგებლო იქნება.

ტექნიკური ხარჯები განსხვავდება ძრავის ტიპის, სიჩქარის, ზომისა და ცილინდრების რაოდენობის მიხედვით.ეს ხარჯები ჩვეულებრივ მოიცავს:

• სარემონტო შრომა

• ძრავის ნაწილები და მასალები, როგორიცაა ზეთის ფილტრები, ჰაერის ფილტრები, სანთლები, შუასადებები, სარქველები, დგუშის რგოლები, ელექტრონული კომპონენტები და ა.შ. და სახარჯო მასალები, როგორიცაა ზეთი

• მცირე და ძირითადი რემონტი.

ტექნიკური მომსახურება შეიძლება განხორციელდეს შიდა პერსონალის მიერ, ან კონტრაქტით გაფორმდეს მწარმოებლებთან, დისტრიბუტორებთან ან დილერებთან მომსახურების ხელშეკრულებით.სრული ტექნიკური კონტრაქტები (რომელიც მოიცავს ყველა რეკომენდებულ მომსახურებას) ზოგადად ღირს 1-დან 2,5 ცენტამდე/კვტ/სთ-მდე, რაც დამოკიდებულია ძრავის ზომაზე, სიჩქარეზე და მომსახურებაზე.ბევრი სერვისის კონტრაქტი ახლა მოიცავს ძრავის მუშაობისა და პირობების დისტანციურ მონიტორინგს, გარდა იმისა, რომ პროგნოზირებადი ტექნიკური უზრუნველყოფის საშუალებას იძლევა.მომსახურების ხელშეკრულების ტარიფები, როგორც წესი, ყოვლისმომცველია, მათ შორის ტექნიკოსების მგზავრობის დრო სერვისის ზარებზე.

რეკომენდირებული სერვისი შედგება რუტინული მოკლე ინტერვალის შემოწმების/რეგულირებისგან და ძრავის ზეთისა და ფილტრების, გამაგრილებლისა და სანთლების პერიოდული გამოცვლისგან (ჩვეულებრივ, 500-დან 2000 საათამდე).ზეთის ანალიზი არის უმეტესი პროფილაქტიკური ტექნიკური პროგრამების ნაწილი ძრავის ცვეთა მონიტორინგისთვის.ზოგადად რეკომენდირებულია ზედა დონის რემონტი 8000-დან 30000 საათამდე მუშაობის პერიოდში (იხ. ცხრილი 2-5), რაც გულისხმობს ცილინდრის თავისა და ტურბო დამტენის აღდგენას.ძირითადი რემონტი ხორციელდება 30,000-დან 72,000 საათის მუშაობის შემდეგ და მოიცავს დგუშის/ლაინერის შეცვლას, ამწე ლილვის შემოწმებას, საკისრებს და ლუქებს.მოვლის ინტერვალები ნაჩვენებია ცხრილში 2-5.

2-6 ცხრილში წარმოდგენილი ტექნიკური ხარჯები ეფუძნება ძრავის მწარმოებლის შეფასებებს მომსახურების კონტრაქტებისთვის, რომელიც შედგება რუტინული ინსპექტირებისა და ძრავის გენერატორის ნაკრების დაგეგმილი რემონტისგან.ხარჯები ეფუძნება 8000 წლიურ საოპერაციო საათს, რომელიც გამოხატულია წლიური ელექტროენერგიის გამომუშავებით.ძრავის მოვლა შეიძლება დაიყოს ფიქსირებულ კომპონენტებად, რომლებიც უნდა შესრულდეს განმეორებით, მიუხედავად ძრავის მუშაობის დროისა და ცვლადი კომპონენტებისა, რომლებიც დამოკიდებულია მუშაობის საათებზე.მომწოდებლებმა დაასახელეს ყველა O&M ხარჯები ცვლადი საფუძველზე სისტემისთვის საბაზისო დატვირთვის ფუნქციონირებაში.

2.4.7 საწვავი

ბუნებრივ გაზზე მუშაობის გარდა, ნაპერწკალი აალებადი ძრავები მუშაობენ სხვადასხვა ალტერნატიულ აირისებრ საწვავზე, მათ შორის:

• თხევადი ნავთობის გაზი (LPG) – პროპანისა და ბუტანის ნარევები

• მჟავე გაზი – დაუმუშავებელი ბუნებრივი აირი, რომელიც პირდაპირ გაზის ჭაბურღილიდან მოდის.

• ბიოგაზი – ნებისმიერი წვადი აირი, რომელიც წარმოიქმნება ორგანული ნარჩენების ბიოლოგიური დეგრადაციის შედეგად, როგორიცაა ნაგავსაყრელი გაზი, საკანალიზაციო გაზი და ცხოველური ნარჩენების მომნელებელი გაზი

• სამრეწველო ნარჩენი აირები – აალებული აირები და გადამამუშავებელი გაზები გადამამუშავებელი ქარხნებიდან, ქიმიური ქარხნებიდან და ფოლადის ქარხნებიდან

• წარმოებული აირები – ჩვეულებრივ დაბალი და საშუალო Btu გაზი, რომელიც წარმოიქმნება გაზიფიკაციის ან პიროლიზის პროცესების პროდუქტების სახით.

• მოცულობითი გათბობის ღირებულება – ვინაიდან ძრავის საწვავი მიეწოდება მოცულობის საფუძველზე, საწვავის მოცულობა ძრავში იზრდება გათბობის ღირებულების შემცირებით, რაც მოითხოვს ძრავის შემცირებას Btu-ს დაბალი შემცველობის მქონე საწვავზე.დერიტირება უფრო გამოხატულია ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებთან და ჰაერის მოთხოვნილებებიდან გამომდინარე, ტურბო დატენვა ნაწილობრივ ან მთლიანად ანაზღაურებს.

• ავტოანთების მახასიათებლები და დეტონაციის ტენდენცია დაბალი ოქტანის მქონე საწვავებისთვის, როგორიცაა პროპანი – ეს ხშირად ხასიათდება გამოთვლილი მნიშვნელობით, რომელიც ცნობილია მეთანის სახელით.

ნომერი (MN).Განსხვავებული გაზის გენერატორების მწარმოებლები შეიძლება სხვაგვარად გამოთვალოს მეთანის რიცხვი.უფრო მძიმე ნახშირწყალბადის კომპონენტებით (პროპანი, ეთანი, ბუტანი და ა.შ.) გაზებს უფრო დაბალი მეთანის რაოდენობა აქვთ, რადგან ისინი უფრო ადვილად აანთებენ.

• დამაბინძურებლებმა, რომლებმაც შეიძლება გავლენა მოახდინონ ძრავის კომპონენტის სიცოცხლეზე ან ძრავის მოვლაზე, ან გამოიწვიოს ჰაერის დამაბინძურებლების გამონაბოლქვი, რაც საჭიროებს დამატებით საკონტროლო ზომებს.

• წყალბადის შემცველი საწვავი შეიძლება მოითხოვდეს სპეციალურ ზომებს (ზოგადად, თუ წყალბადის შემცველობა მოცულობით 5 პროცენტზე მეტია) წყალბადის უნიკალური აალებადი და აფეთქების მახასიათებლების გამო.

ცხრილში 2-7 წარმოდგენილია ზოგიერთი ალტერნატიული აირისებრი საწვავის წარმომადგენლობითი შემადგენელი ნაწილი ბუნებრივ აირთან შედარებით.სამრეწველო ნარჩენები და წარმოებული აირები არ არის ჩართული ცხრილში, რადგან მათი შემადგენლობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება მათი წყაროდან გამომდინარე.ისინი, როგორც წესი, შეიცავს H2 და/ან CO-ს მნიშვნელოვან დონეებს. სხვა საერთო კომპონენტებია CO2, წყლის ორთქლი, ერთი ან მეტი მსუბუქი ნახშირწყალბადები და H2S ან SO2.

დამაბინძურებლებს აწუხებთ მრავალი ნარჩენი საწვავი, განსაკუთრებით მჟავა აირის კომპონენტები (H2S, ჰალოგენის მჟავები, HCN; ამიაკი; მარილები და ლითონის შემცველი ნაერთები; ორგანული ჰალოგენის, გოგირდის, აზოტის და სილიკონის შემცველი ნაერთები, როგორიცაა სილოქსანები);და ზეთები.წვის დროს ჰალოგენისა და გოგირდის ნაერთები ქმნიან ჰალოგენის მჟავებს, SO2, ზოგიერთ SO3 და შესაძლოა H2SO4 ემისიებს.მჟავებს ასევე შეუძლიათ კოროზია გაუკეთონ ქვედა დინების აღჭურვილობას.ნებისმიერი საწვავის აზოტის მნიშვნელოვანი ნაწილი წვის დროს იჟანგება NOx-ად.კომპონენტების კოროზიისა და ეროზიის თავიდან ასაცილებლად, მყარი ნაწილაკები უნდა იყოს შენახული ძალიან დაბალ კონცენტრაციაზე.საწვავის გაწმენდის, წვეთების განცალკევებისა და ფილტრაციის საფეხურები საჭირო იქნება, თუ საწვავის დამაბინძურებლების დონე აღემატება მწარმოებლის სპეციფიკაციებს.განსაკუთრებით ნაგავსაყრელის გაზი ხშირად შეიცავს ქლორის ნაერთებს, გოგირდის ნაერთებს, ორგანულ მჟავებს და სილიციუმის ნაერთებს, რომლებიც კარნახობენ წინასწარ დამუშავებას.

მას შემდეგ, რაც დამუშავებული და მისაღები იქნება ძრავში გამოსაყენებლად, ალტერნატიულ საწვავზე ემისიების მუშაობის პროფილები მსგავსია ბუნებრივი აირის ძრავის მუშაობისთვის.კერძოდ, მჭლე დამწვრობის ძრავების დაბალი ემისიის რეიტინგები ჩვეულებრივ შეიძლება შენარჩუნდეს ალტერნატიულ საწვავზე.