Penyelenggaraan Penjana Enjin Gas Asli

Hari ini Dingbo Power berkongsi cara penyelenggaraan penjana enjin gas asli, semoga ia membantu anda.

Kos penyelenggaraan berbeza mengikut jenis, kelajuan, saiz dan bilangan silinder sesebuah enjin.Kos ini biasanya termasuk:

• Buruh penyelenggaraan

• Bahagian dan bahan enjin seperti penapis minyak, penapis udara, palam pencucuh, gasket, injap, gelang omboh, komponen elektronik, dsb. dan bahan habis pakai seperti minyak

• Baik pulih kecil dan besar.

Penyelenggaraan boleh sama ada dilakukan oleh kakitangan dalaman atau dikontrakkan kepada pengilang, pengedar atau pengedar di bawah kontrak perkhidmatan.Kontrak penyelenggaraan penuh (meliputi semua perkhidmatan yang disyorkan) biasanya berharga antara 1 hingga 2.5 sen/kWj bergantung pada saiz enjin, kelajuan dan perkhidmatan.Banyak kontrak perkhidmatan kini termasuk pemantauan jauh prestasi dan keadaan enjin selain membenarkan penyelenggaraan ramalan.Kadar kontrak perkhidmatan biasanya merangkumi semua, termasuk masa perjalanan juruteknik semasa membuat panggilan perkhidmatan.

Servis yang disyorkan terdiri daripada pemeriksaan/pelarasan selang pendek rutin dan penggantian berkala minyak enjin dan penapis, penyejuk dan palam pencucuh (biasanya 500 hingga 2,000 jam).Analisis minyak adalah sebahagian daripada kebanyakan program penyelenggaraan pencegahan untuk memantau kehausan enjin.Baik pulih bahagian atas biasanya disyorkan antara 8,000 dan 30,000 jam operasi (lihat Jadual 2-5) yang memerlukan pembinaan semula kepala silinder dan pengecas turbo.Baik pulih besar dilakukan selepas 30,000 hingga 72,000 jam beroperasi dan melibatkan penggantian omboh/lapik, pemeriksaan aci engkol, galas dan pengedap.Selang penyelenggaraan ditunjukkan dalam Jadual 2-5.

Kos penyelenggaraan yang dibentangkan dalam Jadual 2-6 adalah berdasarkan anggaran pengeluar enjin untuk kontrak perkhidmatan yang terdiri daripada pemeriksaan rutin dan baik pulih berjadual bagi set penjana enjin.Kos adalah berdasarkan 8,000 waktu operasi tahunan yang dinyatakan dari segi penjanaan elektrik tahunan.Penyelenggaraan enjin boleh dipecahkan kepada komponen tetap yang perlu dilakukan secara berulang tanpa mengira masa enjin berjalan dan komponen berubah-ubah yang bergantung pada jam operasi.Vendor memetik semua kos O&M secara berubah-ubah untuk sistem dalam operasi beban asas.

2.4.7 Bahan api

Sebagai tambahan kepada operasi pada gas asli, enjin pencucuh api beroperasi pada pelbagai bahan api gas alternatif termasuk:

• Gas petroleum cecair (LPG) – campuran propana dan butana

• Gas masam – gas asli yang tidak diproses kerana ia datang terus dari telaga gas.

• Biogas – mana-mana gas mudah terbakar yang terhasil daripada degradasi biologi sisa organik, seperti gas tapak pelupusan, gas pencerna kumbahan dan gas pencerna sisa haiwan

• Gas buangan perindustrian – gas nyala dan memproses keluar gas daripada kilang penapisan, loji kimia dan kilang keluli

• Gas perkilangan – biasanya gas Btu rendah dan sederhana yang dihasilkan sebagai produk pengegasan atau proses pirolisis Faktor-faktor yang memberi kesan kepada pengendalian enjin penyalaan percikan dengan bahan api gas alternatif termasuk:

• Nilai pemanasan isipadu – Memandangkan bahan api enjin dihantar mengikut jumlah, isipadu bahan api ke dalam enjin meningkat apabila nilai pemanasan berkurangan, memerlukan enjin berkurangan pada bahan api dengan kandungan Btu yang lebih rendah.Penurunan lebih ketara dengan enjin yang disedut secara semula jadi, dan bergantung pada keperluan udara, pengecasan turbo sebahagian atau sepenuhnya mengimbangi.

• Ciri-ciri autopencucuhan dan kecenderungan letupan untuk bahan api dengan kadaran oktana yang lebih rendah seperti propana – Ini sering dicirikan oleh nilai terkira yang dikenali sebagai Metana

Nombor (MN).Berbeza pengeluar penjana gas boleh mengira Nombor Metana secara berbeza.Gas dengan komponen hidrokarbon yang lebih berat (Propana, Etana, Butana, dsb.) mempunyai Nombor Metana yang lebih rendah kerana ia akan cenderung untuk mengautomasikan lebih mudah.

• Bahan cemar yang boleh menjejaskan hayat komponen enjin atau penyelenggaraan enjin, atau mengakibatkan pelepasan bahan pencemar udara yang memerlukan langkah kawalan tambahan.

• Bahan api yang mengandungi hidrogen mungkin memerlukan langkah khas (biasanya jika kandungan hidrogen mengikut isipadu lebih daripada 5 peratus) kerana ciri mudah terbakar dan letupan hidrogen yang unik.

Jadual 2-7 membentangkan juzuk perwakilan beberapa bahan api gas alternatif berbanding dengan gas asli.Sisa industri dan gas perkilangan tidak termasuk dalam jadual kerana komposisinya berbeza-beza bergantung pada sumbernya.Ia biasanya mengandungi tahap ketara H2 dan/atau CO. Konstituen biasa lain ialah CO2, wap air, satu atau lebih hidrokarbon ringan dan H2S atau SO2.

Bahan cemar membimbangkan banyak bahan api buangan, khususnya komponen gas asid (H2S, asid halogen, HCN; ammonia; garam dan sebatian yang mengandungi logam; halogen organik, sulfur, nitrogen, dan sebatian yang mengandungi silikon seperti siloksan);dan minyak.Dalam pembakaran, sebatian halogen dan sulfur membentuk asid halogen, SO2, beberapa pelepasan SO3 dan mungkin H2SO4.Asid juga boleh menghakis peralatan hiliran.Sebahagian besar daripada mana-mana nitrogen bahan api teroksida menjadi NOx dalam pembakaran.Untuk mengelakkan kakisan dan hakisan komponen, zarah pepejal mesti disimpan pada kepekatan yang sangat rendah.Pelbagai langkah menyental bahan api, pemisahan titisan dan langkah penapisan akan diperlukan jika mana-mana tahap bahan api yang tercemar melebihi spesifikasi pengeluar.Gas tapak pelupusan khususnya sering mengandungi sebatian klorin, sebatian sulfur, asid organik dan sebatian silikon, yang menentukan prarawatan.

Setelah dirawat dan boleh diterima untuk digunakan dalam enjin, profil prestasi pelepasan pada bahan api alternatif adalah serupa dengan prestasi enjin gas asli.Khususnya, penarafan emisi rendah enjin pembakaran tanpa lemak biasanya boleh dikekalkan pada bahan api alternatif.