Технічне обслуговування газогенератора

Сьогодні Dingbo Power ділиться способами технічного обслуговування генератора двигуна на природному газі, сподіваюся, це буде вам у пригоді.

Витрати на технічне обслуговування залежать від типу, швидкості, розміру та кількості циліндрів двигуна.Ці витрати зазвичай включають:

• Робота з обслуговування

• Деталі та матеріали двигуна, такі як масляні фільтри, повітряні фільтри, свічки запалювання, прокладки, клапани, поршневі кільця, електронні компоненти тощо, а також витратні матеріали, такі як масло

• Капітальний та малий ремонти.

Технічне обслуговування може виконуватися власним персоналом або передано виробникам, дистриб’юторам або дилерам за контрактами на обслуговування.Контракти на повне технічне обслуговування (що охоплюють усі рекомендовані послуги) зазвичай коштують від 1 до 2,5 центів/кВт-год залежно від розміру двигуна, швидкості та обслуговування.Зараз багато контрактів на обслуговування включають дистанційний моніторинг роботи двигуна та його умов на додаток до можливості прогнозного технічного обслуговування.Контрактні ставки на обслуговування зазвичай включають все, включаючи час поїздки техніків під час обслуговування.

Рекомендоване технічне обслуговування включає регулярні перевірки/регулювання з короткими інтервалами та періодичну заміну моторного масла та фільтрів, охолоджуючої рідини та свічок запалювання (зазвичай від 500 до 2000 годин).Аналіз масла є частиною більшості програм профілактичного обслуговування для моніторингу зносу двигуна.Капітальний ремонт, як правило, рекомендований між 8000 і 30000 годинами роботи (див. Таблицю 2-5), що передбачає відновлення головки блоку циліндрів і турбокомпресора.Капітальний ремонт виконується після 30 000-72 000 годин роботи і передбачає заміну поршня/вкладиші, перевірку колінчастого вала, підшипників і ущільнень.Інтервали технічного обслуговування наведено в таблиці 2-5.

Витрати на технічне обслуговування, наведені в таблиці 2-6, базуються на оцінках виробника двигуна для контрактів на обслуговування, що складаються з регулярних перевірок і планового капітального ремонту генераторної установки двигуна.Витрати базуються на 8000 річних годин роботи, виражених у річному виробництві електроенергії.Технічне обслуговування двигуна можна розбити на постійні компоненти, які потрібно виконувати на регулярній основі незалежно від часу роботи двигуна, і змінні компоненти, які залежать від годин роботи.Постачальники зазначили всі витрати на експлуатацію та технічне обслуговування на змінній основі для системи в режимі базового навантаження.

2.4.7 Паливо

Окрім роботи на природному газі, двигуни з іскровим запалюванням працюють на різноманітних альтернативних видах газового палива, зокрема:

• Зріджений нафтовий газ (LPG) – суміші пропану та бутану

• Кислий газ – необроблений природний газ, оскільки він надходить безпосередньо з газової свердловини.

• Біогаз – будь-який з горючих газів, що утворюється в результаті біологічного розкладання органічних відходів, таких як звалищний газ, газ із стічних вод та метантерний газ відходів тваринництва.

• Промислові відпрацьовані гази – гази, що спалюються, і технологічні гази, що відходять від нафтопереробних заводів, хімічних заводів і металургійних заводів

• Виробничі гази – зазвичай газ із низьким і середнім Btu, що утворюється як продукти процесів газифікації або піролізу. Фактори, які впливають на роботу двигуна з іскровим запалюванням на альтернативному газоподібному паливі, включають:

• Об’ємна теплотворна здатність – оскільки паливо двигуном подається на основі об’єму, об’єм палива в двигун збільшується зі зменшенням теплотворної здатності, що вимагає зниження потужності двигуна на паливі з меншим вмістом Btu.Зниження номінальних характеристик є більш вираженим у двигунах без наддуву, і залежно від потреб повітря частково або повністю компенсує турбонаддув.

• Характеристики самозаймання та тенденція до детонації для палива з нижчим октановим числом, наприклад пропану – це часто характеризується розрахунковим значенням, відомим як метан

Число (MN).Інший виробники газогенераторів може обчислювати метанове число інакше.Гази з більш важкими вуглеводневими компонентами (пропан, етан, бутан тощо) мають нижче метанове число, оскільки вони мають тенденцію до самозаймання легше.

• Забруднювачі, які можуть вплинути на термін служби компонентів двигуна чи технічне обслуговування двигуна, або призвести до викидів забруднюючих речовин у повітря, які потребують додаткових заходів контролю.

• Паливо, що містить водень, може вимагати спеціальних заходів (зазвичай, якщо вміст водню за об’ємом перевищує 5 відсотків) через унікальні властивості водню щодо займистості та вибухонебезпечності.

У таблиці 2-7 представлені репрезентативні складові деяких альтернативних видів газоподібного палива порівняно з природним газом.Промислові відходи та вироблені гази не включені в таблицю, оскільки їхній склад значно змінюється залежно від джерела.Зазвичай вони містять значні рівні H2 та/або CO. Іншими поширеними компонентами є CO2, водяна пара, один або кілька легких вуглеводнів і H2S або SO2.

Забруднювачі викликають занепокоєння з багатьма відходами палива, зокрема компонентами кислого газу (H2S, галогенні кислоти, HCN; аміак; солі та металовмісні сполуки; органічні галоген-, сірчано-, азот- та кремнієвмісні сполуки, такі як силоксани);і олії.При згорянні сполуки галогенів і сірки утворюють галогенові кислоти, SO2, деяку кількість SO3 і, можливо, H2SO4.Кислоти також можуть роз’їдати обладнання, що знаходиться нижче.Значна частка азоту будь-якого палива окислюється в NOx під час згоряння.Щоб запобігти корозії та ерозії компонентів, концентрація твердих частинок повинна бути дуже низькою.Якщо рівень забруднюючих речовин у паливі перевищує специфікації виробника, знадобляться різні етапи очищення палива, відділення крапель і фільтрації.Зокрема, звалищний газ часто містить сполуки хлору, сполуки сірки, органічні кислоти та сполуки кремнію, що вимагає попередньої обробки.

Після обробки та придатності для використання в двигуні профілі викидів на альтернативному паливі подібні до характеристик двигуна на природному газі.Зокрема, низькі показники викидів двигунів з бідним паливом зазвичай можна підтримувати на альтернативних видах палива.