Manteniment del generador de motor de gas natural

Avui Dingbo Power comparteix les maneres de manteniment del generador de motor de gas natural, espero que us sigui útil.

Els costos de manteniment varien segons el tipus, la velocitat, la mida i el nombre de cilindres d'un motor.Aquests costos solen incloure:

• Treball de manteniment

• Peces i materials del motor com ara filtres d'oli, filtres d'aire, bugies, juntes, vàlvules, segments de pistons, components electrònics, etc. i consumibles com l'oli

• Petites i grans revisions.

El manteniment pot ser realitzat per personal intern o contractat a fabricants, distribuïdors o distribuïdors mitjançant contractes de servei.Els contractes de manteniment complet (que cobreixen tot el servei recomanat) costen generalment entre 1 i 2,5 cèntims/kWh depenent de la mida del motor, la velocitat i el servei.Molts contractes de servei ara inclouen la supervisió remota del rendiment i les condicions del motor, a més de permetre el manteniment predictiu.Les tarifes dels contractes de servei solen ser tot inclòs, inclòs el temps de viatge dels tècnics a les trucades de servei.

El servei recomanat consisteix en inspeccions/ajustaments rutinàries a intervals curts i substitució periòdica d'oli de motor i filtres, refrigerant i bugies (normalment de 500 a 2.000 hores).Una anàlisi d'oli forma part de la majoria dels programes de manteniment preventiu per controlar el desgast del motor.En general, es recomana una revisió de gamma alta entre 8.000 i 30.000 hores de funcionament (vegeu la Taula 2-5) que implica una reconstrucció de la culata i el turbocompressor.Una revisió important es realitza després de 30.000 a 72.000 hores de funcionament i implica la substitució del pistó/revestiment, la inspecció del cigonyal, els coixinets i els segells.Els intervals de manteniment es mostren a la Taula 2-5.

Els costos de manteniment que es presenten a la Taula 2-6 es basen en les estimacions del fabricant del motor per als contractes de servei que consisteixen en inspeccions rutinàries i revisions programades del grup electrògen del motor.Els costos es basen en 8.000 hores de funcionament anuals expressades en termes de generació anual d'electricitat.El manteniment del motor es pot dividir en components fixos que s'han de realitzar de manera recurrent, independentment del temps de funcionament del motor i components variables que depenen de les hores de funcionament.Els venedors van cotitzar tots els costos d'O&M de manera variable per a un sistema en funcionament de càrrega base.

2.4.7 Combustibles

A més del funcionament amb gas natural, els motors d'encesa per guspira funcionen amb una varietat de combustibles gasosos alternatius, com ara:

• Gas liquat del petroli (GLP) – mescles de propà i butà

• Gas agre: gas natural sense processar, ja que prové directament del pou de gas.

• Biogàs: qualsevol dels gasos combustibles produïts a partir de la degradació biològica dels residus orgànics, com ara el gas d'abocador, el gas digestor d'aigües residuals i el gas de digestió de residus animals.

• Gasos residuals industrials: gasos de torsió i gasos residuals de procés de refineries, plantes químiques i fàbriques d'acer

• Gasos manufacturats: normalment gas de BTU baix i mitjà produït com a productes de processos de gasificació o piròlisi. Els factors que afecten el funcionament d'un motor d'encesa per guspira amb combustibles gasosos alternatius inclouen:

• Valor de calor volumètric: com que el combustible del motor s'entrega en funció del volum, el volum de combustible al motor augmenta a mesura que disminueix el valor de calefacció, la qual cosa requereix una reducció del motor en combustibles amb un contingut de Btu més baix.La disminució de potencia és més pronunciada amb els motors d'aspiració natural i, depenent de les necessitats d'aire, la sobrealimentació del turbo ho compensa parcialment o totalment.

• Característiques d'autoignició i tendència a la detonació de combustibles amb un octà més baix, com ara el propà: sovint es caracteritza per un valor calculat conegut com a metà

Número (MN).Diferent fabricants de generadors de gas pot calcular el nombre de metà de manera diferent.Els gasos amb components hidrocarburs més pesats (propà, etan, butà, etc.) tenen un nombre de metà més baix, ja que tendiran a autoencendre-se més fàcilment.

• Contaminants que poden afectar la vida útil dels components del motor o el manteniment del motor, o provocar emissions contaminants a l'aire que requereixen mesures de control addicionals.

• Els combustibles que contenen hidrogen poden requerir mesures especials (generalment si el contingut d'hidrogen en volum és superior al 5%) a causa de les característiques úniques d'inflamabilitat i explosió de l'hidrogen.

La taula 2-7 presenta components representatius d'alguns dels combustibles gasosos alternatius en comparació amb el gas natural.Els residus industrials i els gasos manufacturats no s'inclouen a la taula perquè les seves composicions varien molt segons l'origen.Normalment contenen nivells significatius d'H2 i/o CO. Altres constituents comuns són CO2, vapor d'aigua, un o més hidrocarburs lleugers i H2S o SO2.

Els contaminants són una preocupació per a molts combustibles de rebuig, concretament els components de gasos àcids (H2S, àcids halogens, HCN; amoníac; sals i compostos que contenen metalls; compostos orgànics que contenen halogens, sofre, nitrogen i silici, com els siloxans);i olis.En la combustió, els compostos d'halogen i sofre formen àcids halogenats, SO2, algunes emissions de SO3 i possiblement H2SO4.Els àcids també poden corroir els equips aigües avall.Una fracció substancial del nitrogen del combustible s'oxida en NOx durant la combustió.Per evitar la corrosió i l'erosió dels components, les partícules sòlides s'han de mantenir a concentracions molt baixes.Si els nivells de contaminants del combustible superen les especificacions del fabricant, seran necessaris diversos passos de neteja, separació de gotes i filtració.El gas d'abocador, en particular, sovint conté compostos de clor, compostos de sofre, àcids orgànics i compostos de silici, que dicten el pretractament.

Un cop tractats i acceptables per al seu ús al motor, els perfils de rendiment d'emissions dels combustibles alternatius són similars al rendiment del motor de gas natural.Concretament, les baixes classificacions d'emissions dels motors de combustió magra es poden mantenir normalment amb combustibles alternatius.