Údržba generátoru motoru na zemní plyn

Dnes Dingbo Power sdílí způsoby údržby generátoru motoru na zemní plyn, doufám, že vám to pomůže.

Náklady na údržbu se liší podle typu, rychlosti, velikosti a počtu válců motoru.Tyto náklady obvykle zahrnují:

• Údržbářské práce

• Části a materiály motoru, jako jsou olejové filtry, vzduchové filtry, zapalovací svíčky, těsnění, ventily, pístní kroužky, elektronické součástky atd. a spotřební materiál, jako je olej

• Drobné a velké opravy.

Údržbu může provádět buď interní personál, nebo ji může svěřit výrobcům, distributorům nebo prodejcům na základě servisních smluv.Smlouvy o kompletní údržbě (pokrývající všechny doporučené služby) obvykle stojí mezi 1 až 2,5 centy/kWh v závislosti na velikosti motoru, rychlosti a servisu.Mnoho servisních smluv nyní kromě možnosti prediktivní údržby zahrnuje vzdálené monitorování výkonu a podmínek motoru.Sazby servisních smluv obvykle zahrnují vše, včetně doby cesty techniků na servisní hovory.

Doporučený servis zahrnuje rutinní krátkodobé kontroly/seřízení a pravidelnou výměnu motorového oleje a filtrů, chladicí kapaliny a zapalovacích svíček (obvykle 500 až 2 000 hodin).Analýza oleje je součástí většiny programů preventivní údržby ke sledování opotřebení motoru.Obecně se doporučuje generální oprava mezi 8 000 a 30 000 hodinami provozu (viz tabulka 2-5), která zahrnuje přestavbu hlavy válců a turbodmychadla.Generální oprava se provádí po 30 000 až 72 000 hodinách provozu a zahrnuje výměnu pístu/vložky, kontrolu klikového hřídele, ložisek a těsnění.Intervaly údržby jsou uvedeny v tabulce 2-5.

Náklady na údržbu uvedené v tabulce 2-6 jsou založeny na odhadech výrobce motoru pro servisní smlouvy sestávající z rutinních kontrol a plánovaných generálních oprav agregátu motoru.Náklady vycházejí z 8 000 ročních provozních hodin vyjádřených jako roční výroba elektřiny.Údržbu motoru lze rozdělit na pevné součásti, které je třeba provádět opakovaně bez ohledu na dobu chodu motoru, a na proměnné součásti, které závisí na hodinách provozu.Prodejci uváděli všechny náklady na provoz a údržbu na variabilní bázi pro systém v provozu v základním zatížení.

2.4.7 Paliva

Kromě provozu na zemní plyn pracují zážehové motory na celou řadu alternativních plynných paliv, včetně:

• Zkapalněný ropný plyn (LPG) – směsi propanu a butanu

• Kyselý plyn – nezpracovaný zemní plyn, protože pochází přímo z plynového vrtu.

• Bioplyn – jakýkoli z hořlavých plynů produkovaných biologickým rozkladem organických odpadů, jako je skládkový plyn, vyhnívací plyn odpadních vod a vyhnívací plyn živočišného odpadu

• Průmyslové odpadní plyny – spaliny a technologické odpadní plyny z rafinérií, chemických závodů a oceláren

• Vyráběné plyny – typicky plyn s nízkým a středním Btu produkovaný jako produkty procesů zplyňování nebo pyrolýzy Mezi faktory, které ovlivňují provoz zážehového motoru s alternativními plynnými palivy, patří:

• Objemová výhřevnost – Vzhledem k tomu, že palivo do motoru je dodáváno na základě objemu, objem paliva do motoru se zvyšuje s klesající výhřevností, což vyžaduje snížení výkonu motoru u paliv s nižším obsahem Btu.Snížení výkonu je výraznější u atmosféricky plněných motorů a v závislosti na spotřebě vzduchu je částečně nebo zcela kompenzuje přeplňování turbodmychadlem.

• Charakteristiky samovznícení a detonační tendence pro paliva s nižším oktanovým číslem, jako je propan – často je charakterizována vypočítanou hodnotou známou jako metan

Číslo (MN).Odlišný výrobci plynových generátorů může vypočítat metanové číslo jinak.Plyny s těžšími uhlovodíkovými složkami (propan, ethan, butan atd.) mají nižší metanové číslo, protože mají tendenci se snadněji samovznítit.

• Znečišťující látky, které mohou ovlivnit životnost součástí motoru nebo údržbu motoru nebo vést k emisím znečišťujících ovzduší, které vyžadují další kontrolní opatření.

• Paliva obsahující vodík mohou vyžadovat zvláštní opatření (obecně pokud je objemový obsah vodíku větší než 5 procent) kvůli jedinečné hořlavosti a výbušnosti vodíku.

Tabulka 2-7 uvádí reprezentativní složky některých alternativních plynných paliv ve srovnání se zemním plynem.Průmyslový odpad a vyrobené plyny nejsou v tabulce zahrnuty, protože jejich složení se značně liší v závislosti na jejich zdroji.Obvykle obsahují značné množství H2 a/nebo CO. Dalšími běžnými složkami jsou CO2, vodní pára, jeden nebo více lehkých uhlovodíků a H2S nebo SO2.

Kontaminanty jsou problémem mnoha odpadních paliv, konkrétně složek kyselých plynů (H2S, halogenové kyseliny, HCN; amoniak; soli a sloučeniny obsahující kovy; organické sloučeniny obsahující halogen, síru, dusík a křemík, jako jsou siloxany);a oleje.Při spalování tvoří halogenové a sirné sloučeniny halogenové kyseliny, SO2, některé emise SO3 a případně H2SO4.Kyseliny mohou také korodovat následné zařízení.Podstatná část dusíku v palivu se při spalování oxiduje na NOx.Aby se zabránilo korozi a erozi součástí, musí být pevné částice udržovány ve velmi nízkých koncentracích.Pokud hladiny znečišťujících látek v palivu překročí specifikace výrobce, budou vyžadovány různé kroky čištění paliva, oddělování kapek a filtrace.Zejména skládkový plyn často obsahuje sloučeniny chlóru, sloučeniny síry, organické kyseliny a sloučeniny křemíku, které vyžadují předúpravu.

Po ošetření a přijatelném pro použití v motoru jsou výkonnostní profily emisí u alternativních paliv podobné výkonu motoru na zemní plyn.Konkrétně lze nízké hodnoty emisí u motorů spalujících chudou směs obvykle udržet na alternativních palivech.