പ്രകൃതി വാതക എഞ്ചിൻ ജനറേറ്ററിന്റെ പരിപാലനം

ഇന്ന് Dingbo Power പ്രകൃതി വാതക എഞ്ചിൻ ജനറേറ്ററിന്റെ പരിപാലന വഴികൾ പങ്കിടുന്നു, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് സഹായകരമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഒരു എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടറുകളുടെ തരം, വേഗത, വലിപ്പം, എണ്ണം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് പരിപാലന ചെലവ് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.ഈ ചെലവുകളിൽ സാധാരണയായി ഉൾപ്പെടുന്നു:

• മെയിന്റനൻസ് ലേബർ

• ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ, എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ, ഗാസ്കറ്റുകൾ, വാൽവുകൾ, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ മുതലായവ പോലെയുള്ള എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങളും സാമഗ്രികളും എണ്ണ പോലുള്ള ഉപഭോഗ വസ്തുക്കളും

• ചെറുതും വലുതുമായ ഓവർഹോളുകൾ.

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒന്നുകിൽ ഇൻ-ഹൗസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് നടത്താം അല്ലെങ്കിൽ സേവന കരാറുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള നിർമ്മാതാക്കൾ, വിതരണക്കാർ അല്ലെങ്കിൽ ഡീലർമാർ എന്നിവരുമായി കരാർ നൽകാം.എഞ്ചിൻ വലുപ്പം, വേഗത, സേവനം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് പൂർണ്ണ മെയിന്റനൻസ് കരാറുകൾക്ക് (ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എല്ലാ സേവനങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു) സാധാരണയായി 1 മുതൽ 2.5 സെൻറ്/kWh വരെ ചിലവ് വരും.പല സേവന കരാറുകളിലും ഇപ്പോൾ എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിന്റെ വിദൂര നിരീക്ഷണവും പ്രവചനാത്മക അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അനുവദിക്കുന്നതിനൊപ്പം വ്യവസ്ഥകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.സർവീസ് കോളുകളിലെ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരുടെ യാത്രാ സമയം ഉൾപ്പെടെ, സേവന കരാർ നിരക്കുകൾ സാധാരണയായി എല്ലാം ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ്.

ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന സേവനത്തിൽ പതിവ് ഹ്രസ്വ ഇടവേള പരിശോധനകൾ/ക്രമീകരണങ്ങൾ, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ, ഫിൽട്ടറുകൾ, കൂളന്റ്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ (സാധാരണയായി 500 മുതൽ 2,000 മണിക്കൂർ വരെ) എന്നിവ ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.എഞ്ചിൻ വസ്ത്രങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള മിക്ക പ്രതിരോധ മെയിന്റനൻസ് പ്രോഗ്രാമുകളുടെയും ഭാഗമാണ് ഓയിൽ വിശകലനം.ഒരു സിലിണ്ടർ ഹെഡും ടർബോചാർജറും പുനർനിർമ്മിക്കുന്ന 8,000 മുതൽ 30,000 മണിക്കൂർ വരെ ഓപ്പറേഷൻ (പട്ടിക 2-5 കാണുക) ഒരു ടോപ്പ്-എൻഡ് ഓവർഹോൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.30,000 മുതൽ 72,000 മണിക്കൂർ വരെ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം ഒരു പ്രധാന ഓവർഹോൾ നടത്തുന്നു, അതിൽ പിസ്റ്റൺ/ലൈനർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പരിശോധന, ബെയറിംഗുകൾ, സീലുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.മെയിന്റനൻസ് ഇടവേളകൾ പട്ടിക 2-5 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ പതിവ് പരിശോധനകളും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ഓവർഹോളുകളും അടങ്ങുന്ന സേവന കരാറുകൾക്കായുള്ള എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവിന്റെ എസ്റ്റിമേറ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് പട്ടിക 2-6-ൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മെയിന്റനൻസ് ചെലവുകൾ.വാർഷിക വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ 8,000 വാർഷിക പ്രവർത്തന സമയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ചെലവ്.എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയവും പ്രവർത്തന സമയത്തെ ആശ്രയിക്കുന്ന വേരിയബിൾ ഘടകങ്ങളും പരിഗണിക്കാതെ ആവർത്തിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാനത്തിൽ നടത്തേണ്ട നിശ്ചിത ഘടകങ്ങളായി എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വിഭജിക്കാം.ബേസ്‌ലോഡ് ഓപ്പറേഷനിൽ ഒരു സിസ്റ്റത്തിനായി വെണ്ടർമാർ എല്ലാ O&M ചെലവുകളും വേരിയബിൾ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉദ്ധരിച്ചു.

2.4.7 ഇന്ധനങ്ങൾ

പ്രകൃതി വാതകത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനു പുറമേ, സ്പാർക്ക് ഇഗ്നിഷൻ എഞ്ചിനുകൾ വിവിധ ഇതര വാതക ഇന്ധനങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു:

• ദ്രവീകൃത പെട്രോളിയം വാതകം (എൽപിജി) - പ്രൊപ്പെയ്ൻ, ബ്യൂട്ടെയ്ൻ മിശ്രിതങ്ങൾ

• സോർ ഗ്യാസ് - ഗ്യാസ് കിണറ്റിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് വരുന്നതിനാൽ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാത്ത പ്രകൃതി വാതകം.

• ബയോഗ്യാസ് - ലാൻഡ്ഫിൽ ഗ്യാസ്, സീവേജ് ഡൈജസ്റ്റർ ഗ്യാസ്, ജന്തുമാലിന്യ ഡൈജസ്റ്റർ ഗ്യാസ് എന്നിങ്ങനെയുള്ള ജൈവ മാലിന്യങ്ങളുടെ ജൈവിക അപചയത്തിൽ നിന്ന് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും ജ്വലന വാതകം

• വ്യാവസായിക മാലിന്യ വാതകങ്ങൾ - റിഫൈനറികൾ, കെമിക്കൽ പ്ലാന്റുകൾ, സ്റ്റീൽ മിൽ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ജ്വലിക്കുന്ന വാതകങ്ങളും പ്രോസസ്സ് ഓഫ് വാതകങ്ങളും

• നിർമ്മിത വാതകങ്ങൾ - ഗ്യാസിഫിക്കേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ പൈറോളിസിസ് പ്രക്രിയകളുടെ ഉൽപന്നങ്ങളായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന താഴ്ന്നതും ഇടത്തരവുമായ Btu വാതകം ഇതര വാതക ഇന്ധനങ്ങളുള്ള ഒരു സ്പാർക്ക് ഇഗ്നിഷൻ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ സ്വാധീനിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• വോള്യൂമെട്രിക് തപീകരണ മൂല്യം - എഞ്ചിൻ ഇന്ധനം വോളിയം അടിസ്ഥാനത്തിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ചൂടാക്കൽ മൂല്യം കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ Btu ഉള്ളടക്കമുള്ള ഇന്ധനങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ ഡിറേറ്റിംഗ് ആവശ്യമാണ്.സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡീറ്റിംഗ് കൂടുതൽ വ്യക്തമാകുന്നത്, വായു ആവശ്യകതയെ ആശ്രയിച്ച്, ടർബോചാർജ്ജ് ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു.

• പ്രൊപ്പെയ്ൻ പോലുള്ള കുറഞ്ഞ ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗുള്ള ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഓട്ടോഇഗ്നിഷൻ സവിശേഷതകളും സ്ഫോടന പ്രവണതയും - ഇത് പലപ്പോഴും മീഥെയ്ൻ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു കണക്കാക്കിയ മൂല്യമാണ്.

നമ്പർ (MN).വ്യത്യസ്ത ഗ്യാസ് ജനറേറ്റർ നിർമ്മാതാക്കൾ മീഥേൻ സംഖ്യ വ്യത്യസ്തമായി കണക്കാക്കാം.ഭാരമേറിയ ഹൈഡ്രോകാർബൺ ഘടകങ്ങളുള്ള വാതകങ്ങൾക്ക് (പ്രൊപ്പെയ്ൻ, ഈഥെയ്ൻ, ബ്യൂട്ടെയ്ൻ മുതലായവ) കുറഞ്ഞ മീഥേൻ സംഖ്യയുണ്ട്, കാരണം അവ കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ സ്വയം ജ്വലിക്കും.

• എഞ്ചിൻ ഘടകത്തിന്റെ ജീവിതത്തെയോ എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികളെയോ ബാധിച്ചേക്കാവുന്ന മലിനീകരണം, അല്ലെങ്കിൽ അധിക നിയന്ത്രണ നടപടികൾ ആവശ്യമായ വായു മലിനീകരണ ഉദ്‌വമനത്തിന് കാരണമാകും.

• ഹൈഡ്രജൻ അടങ്ങിയ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക അളവുകൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം (സാധാരണയായി ഹൈഡ്രജന്റെ അളവ് 5 ശതമാനത്തിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ) ഹൈഡ്രജന്റെ തനതായ തീപിടുത്തവും സ്ഫോടന സ്വഭാവവും കാരണം.

പ്രകൃതി വാതകവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചില ഇതര വാതക ഇന്ധനങ്ങളുടെ പ്രതിനിധി ഘടകങ്ങൾ പട്ടിക 2-7 അവതരിപ്പിക്കുന്നു.വ്യാവസായിക മാലിന്യങ്ങളും നിർമ്മിത വാതകങ്ങളും പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, കാരണം അവയുടെ ഉറവിടത്തെ ആശ്രയിച്ച് അവയുടെ ഘടനകൾ വ്യാപകമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.അവയിൽ സാധാരണയായി H2 കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ CO യുടെ ഗണ്യമായ അളവുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. CO2, ജല നീരാവി, ഒന്നോ അതിലധികമോ നേരിയ ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ, H2S അല്ലെങ്കിൽ SO2 എന്നിവയാണ് മറ്റ് പൊതു ഘടകങ്ങൾ.

മലിനീകരണം പല പാഴ് ഇന്ധനങ്ങളും, പ്രത്യേകിച്ച് ആസിഡ് വാതക ഘടകങ്ങൾ (H2S, ഹാലൊജൻ ആസിഡുകൾ, HCN; അമോണിയ; ലവണങ്ങൾ, ലോഹം അടങ്ങിയ സംയുക്തങ്ങൾ; ഓർഗാനിക് ഹാലൊജൻ-, സൾഫർ-, നൈട്രജൻ-, സിലോക്സെയ്നുകൾ പോലെയുള്ള സിലിക്കൺ അടങ്ങിയ സംയുക്തങ്ങൾ);എണ്ണകളും.ജ്വലനത്തിൽ, ഹാലോജൻ, സൾഫർ സംയുക്തങ്ങൾ ഹാലൊജൻ ആസിഡുകൾ, SO2, ചില SO3, ഒരുപക്ഷേ H2SO4 ഉദ്‌വമനം എന്നിവ ഉണ്ടാക്കുന്നു.ആസിഡുകൾക്ക് താഴത്തെ ഉപകരണങ്ങളെ നശിപ്പിക്കാനും കഴിയും.ഏതെങ്കിലും ഇന്ധന നൈട്രജന്റെ ഗണ്യമായ അംശം ജ്വലനത്തിൽ NOx ആയി ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യുന്നു.ഘടകങ്ങളുടെ നാശവും മണ്ണൊലിപ്പും തടയുന്നതിന്, ഖരകണികകൾ വളരെ കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയിൽ സൂക്ഷിക്കണം.ഏതെങ്കിലും ഇന്ധന മലിനീകരണ അളവ് നിർമ്മാതാക്കളുടെ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, വിവിധ ഇന്ധന സ്ക്രബ്ബിംഗ്, ഡ്രോപ്പ്ലെറ്റ് വേർതിരിക്കൽ, ഫിൽട്ടറേഷൻ ഘട്ടങ്ങൾ എന്നിവ ആവശ്യമായി വരും.ലാൻഡ്‌ഫിൽ വാതകത്തിൽ പലപ്പോഴും ക്ലോറിൻ സംയുക്തങ്ങൾ, സൾഫർ സംയുക്തങ്ങൾ, ഓർഗാനിക് ആസിഡുകൾ, സിലിക്കൺ സംയുക്തങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് മുൻകൂട്ടി ചികിത്സിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

എഞ്ചിനിലെ ഉപയോഗത്തിന് ചികിത്സിച്ച് സ്വീകാര്യമായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ഇതര ഇന്ധനങ്ങളിലെ എമിഷൻ പെർഫോമൻസ് പ്രൊഫൈലുകൾ പ്രകൃതി വാതക എൻജിൻ പ്രകടനത്തിന് സമാനമാണ്.പ്രത്യേകിച്ചും, ലീൻ ബേൺ എഞ്ചിനുകളുടെ കുറഞ്ഞ എമിഷൻ റേറ്റിംഗ് സാധാരണയായി ഇതര ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിലനിർത്താം.