تعمیر و نگهداری ژنراتور موتور گاز طبیعی

امروز Dingbo Power راه های تعمیر و نگهداری ژنراتور موتور گاز طبیعی را به اشتراک می گذارد، امیدواریم که برای شما مفید باشد.

هزینه های تعمیر و نگهداری بسته به نوع، سرعت، اندازه و تعداد سیلندرهای موتور متفاوت است.این هزینه ها معمولاً عبارتند از:

• کار تعمیر و نگهداری

• قطعات و مواد موتور مانند فیلتر روغن، فیلتر هوا، شمع، واشر، سوپاپ، رینگ پیستون، قطعات الکترونیکی و غیره و مواد مصرفی مانند روغن

• تعمیرات اساسی جزئی و اساسی.

تعمیر و نگهداری می تواند توسط پرسنل داخلی انجام شود یا طبق قراردادهای خدماتی با سازندگان، توزیع کنندگان یا فروشندگان قرارداد بسته شود.قراردادهای تعمیر و نگهداری کامل (که تمام خدمات توصیه شده را پوشش می دهد) به طور کلی بین 1 تا 2.5 سنت در کیلووات ساعت بسته به اندازه موتور، سرعت و سرویس هزینه دارد.بسیاری از قراردادهای خدماتی در حال حاضر شامل نظارت از راه دور بر عملکرد و شرایط موتور علاوه بر امکان تعمیر و نگهداری پیش بینی شده می باشد.نرخ های قرارداد خدمات معمولاً شامل زمان سفر تکنسین ها در تماس های خدماتی است.

سرویس پیشنهادی شامل بازرسی‌ها/تنظیمات دوره‌ای کوتاه و تعویض دوره‌ای روغن موتور و فیلترها، مایع خنک‌کننده و شمع‌ها (معمولاً 500 تا 2000 ساعت) است.تجزیه و تحلیل روغن بخشی از برنامه های نگهداری پیشگیرانه برای نظارت بر فرسودگی موتور است.یک تعمیر اساسی به طور کلی بین 8000 تا 30000 ساعت کار توصیه می شود (به جدول 2-5 مراجعه کنید) که مستلزم بازسازی سرسیلندر و توربوشارژر است.یک تعمیر اساسی پس از 30000 تا 72000 ساعت کار انجام می شود و شامل تعویض پیستون/خط، بازرسی میل لنگ، یاتاقان ها و آب بندی می شود.فواصل نگهداری در جدول 2-5 نشان داده شده است.

هزینه های نگهداری ارائه شده در جدول 2-6 بر اساس برآوردهای سازنده موتور برای قراردادهای خدماتی است که شامل بازرسی های معمول و تعمیرات اساسی برنامه ریزی شده مجموعه ژنراتور موتور است.هزینه ها بر اساس 8000 ساعت کار سالانه بر حسب تولید برق سالانه بیان می شود.تعمیر و نگهداری موتور را می توان به اجزای ثابتی تقسیم کرد که باید بدون توجه به زمان کارکرد موتور و اجزای متغیری که به ساعات کارکرد بستگی دارد، به طور مکرر انجام شوند.فروشندگان تمام هزینه های O&M را بر مبنای متغیر برای یک سیستم در عملیات بار پایه ذکر کردند.

2.4.7 سوخت

موتورهای جرقه زنی علاوه بر کار بر روی گاز طبیعی، بر روی انواع سوخت های گازی جایگزین کار می کنند که عبارتند از:

• گاز مایع (LPG) – مخلوط پروپان و بوتان

• گاز ترش – گاز طبیعی فرآوری نشده که مستقیماً از چاه گاز می آید.

• بیوگاز – هر یک از گازهای قابل احتراق تولید شده از تخریب بیولوژیکی پسماندهای آلی، مانند گاز محل دفن زباله، گاز هاضم فاضلاب، و گاز هاضم فضولات حیوانی.

• گازهای پسماند صنعتی – گازهای شعله ور و گازهای خارج شده از پالایشگاه ها، کارخانه های شیمیایی و کارخانه های فولادسازی

• گازهای تولیدی – معمولاً گاز با Btu کم و متوسط ​​تولید شده به عنوان محصولات فرآیندهای گازی شدن یا پیرولیز عواملی که بر عملکرد موتور جرقه زنی با سوخت های گازی جایگزین تأثیر می گذارند عبارتند از:

• مقدار گرمایش حجمی – از آنجایی که سوخت موتور بر اساس حجم تحویل می‌شود، با کاهش ارزش گرمایشی، حجم سوخت به داخل موتور افزایش می‌یابد، که نیاز به کاهش قیمت موتور در سوخت‌هایی با محتوای Btu کمتر دارد.کاهش سرعت در موتورهای تنفس طبیعی بارزتر است و بسته به نیاز هوا، توربوشارژ به طور جزئی یا کامل جبران می کند.

• ویژگی های خوداشتعال و تمایل انفجار برای سوخت هایی با درجه اکتان پایین تر مانند پروپان - این اغلب با یک مقدار محاسبه شده به نام متان مشخص می شود.

شماره (MN).ناهمسان تولید کنندگان ژنراتور گازی ممکن است عدد متان را متفاوت محاسبه کند.گازهای با اجزای هیدروکربنی سنگین تر (پروپان، اتان، بوتان و غیره) دارای تعداد متان کمتری هستند، زیرا تمایل به خود اشتعال آسانتری دارند.

• آلاینده هایی که ممکن است بر عمر اجزای موتور یا نگهداری موتور تأثیر بگذارد یا منجر به انتشار آلاینده های هوا شود که به اقدامات کنترلی بیشتری نیاز دارد.

• سوخت های حاوی هیدروژن ممکن است به اقدامات خاصی نیاز داشته باشند (معمولاً اگر محتوای هیدروژن از نظر حجمی بیشتر از 5 درصد باشد) به دلیل ویژگی های منحصر به فرد اشتعال پذیری و انفجار هیدروژن.

جدول 2-7 ترکیبات معرف برخی از سوخت های گازی جایگزین را در مقایسه با گاز طبیعی نشان می دهد.ضایعات صنعتی و گازهای تولیدی در جدول گنجانده نشده است زیرا ترکیبات آنها بسته به منبع آنها بسیار متفاوت است.آنها معمولاً حاوی سطوح قابل توجهی از H2 و/یا CO هستند. سایر ترکیبات رایج عبارتند از CO2، بخار آب، یک یا چند هیدروکربن سبک و H2S یا SO2.

آلاینده ها در مورد بسیاری از سوخت های زائد، به ویژه اجزای گاز اسیدی (H2S، اسیدهای هالوژن، HCN، آمونیاک، نمک ها و ترکیبات حاوی فلز، ترکیبات آلی هالوژن، گوگرد، نیتروژن و سیلیکون مانند سیلوکسان ها) نگران کننده هستند.و روغن هادر احتراق، ترکیبات هالوژن و گوگرد اسیدهای هالوژن، SO2، مقداری SO3 و احتمالا انتشار H2SO4 را تشکیل می دهند.اسیدها همچنین می توانند تجهیزات پایین دست را خورده کنند.بخش قابل توجهی از هر نیتروژن سوخت در احتراق به NOx اکسید می شود.برای جلوگیری از خوردگی و فرسایش اجزاء، ذرات جامد باید در غلظت های بسیار پایین نگهداری شوند.اگر سطوح آلاینده سوخت از مشخصات سازنده فراتر رود، مراحل مختلف شستشوی سوخت، جداسازی قطرات و فیلتراسیون مورد نیاز خواهد بود.گاز محل دفن زباله به ویژه اغلب حاوی ترکیبات کلر، ترکیبات گوگردی، اسیدهای آلی و ترکیبات سیلیکونی است که پیش تصفیه را دیکته می کنند.

پس از درمان و قابل قبول برای استفاده در موتور، مشخصات عملکرد آلایندگی در سوخت های جایگزین مشابه عملکرد موتور گاز طبیعی است.به طور خاص، رتبه‌بندی آلاینده‌های کم موتورهای بدون سوخت معمولاً می‌تواند در سوخت‌های جایگزین حفظ شود.