Vedligeholdelse af naturgasmotorgenerator

I dag deler Dingbo Power vedligeholdelsesmetoderne for naturgasmotorgeneratorer, håber det er nyttigt for dig.

Vedligeholdelsesomkostninger varierer med type, hastighed, størrelse og antal cylindre på en motor.Disse omkostninger omfatter typisk:

• Vedligeholdelsesarbejde

• Motordele og materialer som oliefiltre, luftfiltre, tændrør, pakninger, ventiler, stempelringe, elektroniske komponenter osv. og forbrugsstoffer som olie

• Mindre og større eftersyn.

Vedligeholdelse kan enten udføres af internt personale eller udliciteres til producenter, distributører eller forhandlere i henhold til servicekontrakter.Fuld vedligeholdelseskontrakter (der dækker al anbefalet service) koster generelt mellem 1 og 2,5 cent/kWh afhængigt af motorstørrelse, hastighed og service.Mange servicekontrakter omfatter nu fjernovervågning af motorens ydeevne og betingelser ud over at give mulighed for forudsigelig vedligeholdelse.Servicekontraktpriser er typisk alt inklusive, inklusive rejsetiden for teknikere på servicekald.

Anbefalet service består af rutinemæssige kortintervalinspektioner/justeringer og periodisk udskiftning af motorolie og filtre, kølevæske og tændrør (typisk 500 til 2.000 timer).En olieanalyse er en del af de fleste forebyggende vedligeholdelsesprogrammer til overvågning af motorslid.Et topeftersyn anbefales generelt mellem 8.000 og 30.000 timers drift (se tabel 2-5), hvilket indebærer ombygning af topstykke og turbolader.Et større eftersyn udføres efter 30.000 til 72.000 timers drift og involverer udskiftning af stempel/foring, inspektion af krumtapaksel, lejer og tætninger.Vedligeholdelsesintervaller er vist i Tabel 2-5.

Vedligeholdelsesomkostninger vist i Tabel 2-6 er baseret på motorfabrikantens estimater for servicekontrakter bestående af rutineinspektioner og planlagte eftersyn af motorgeneratorsættet.Omkostningerne er baseret på 8.000 årlige driftstimer udtrykt i årlig elproduktion.Motorvedligeholdelse kan opdeles i faste komponenter, der skal udføres på en tilbagevendende basis uanset motorens køretid og variable komponenter, der afhænger af driftstimerne.Leverandørerne citerede alle O&M-omkostninger på variabel basis for et system i baseload-drift.

2.4.7 Brændstoffer

Ud over drift på naturgas fungerer gnisttændingsmotorer på en række alternative gasformige brændstoffer, herunder:

• Liquefied petroleum gas (LPG) – propan- og butanblandinger

• Sur gas – uforarbejdet naturgas, da den kommer direkte fra gasbrønden.

• Biogas – enhver af de brændbare gasser, der produceres fra biologisk nedbrydning af organisk affald, såsom lossepladsgas, spildevandsbeholdergas og animalsk affaldsbeholdergas

• Industrielle affaldsgasser – afbrændingsgasser og procesafgangsgasser fra raffinaderier, kemiske fabrikker og stålværker

• Fremstillede gasser – typisk lav- og medium-Btu-gas produceret som produkter af forgasnings- eller pyrolyseprocesser Faktorer, der påvirker driften af ​​en gnisttændingsmotor med alternative gasformige brændstoffer omfatter:

• Volumetrisk varmeværdi – Da motorbrændstof leveres på volumenbasis, stiger brændstofvolumen ind i motoren, når opvarmningsværdien falder, hvilket kræver motorreduktion på brændstoffer med lavere Btu-indhold.Derating er mere udtalt med naturligt aspirerede motorer, og afhængigt af luftbehov kompenserer turboladning helt eller delvist.

• Selvantændelsesegenskaber og detonationstendens for brændstoffer med lavere oktantal såsom propan – Dette er ofte karakteriseret ved en beregnet værdi kendt som metan

Nummer (MN).Forskellige producenter af gasgeneratorer kan beregne metantallet anderledes.Gasser med tungere kulbrintekomponenter (propan, ethan, butan osv.) har et lavere metantal, da de lettere vil selvantænde.

• Forurenende stoffer, der kan påvirke motorkomponenternes levetid eller motorvedligeholdelse, eller resultere i luftforurenende emissioner, der kræver yderligere kontrolforanstaltninger.

• Brintholdige brændstoffer kan kræve særlige foranstaltninger (generelt hvis brintindhold i volumen er større end 5 procent) på grund af brints unikke brændbarhed og eksplosionsegenskaber.

Tabel 2-7 viser repræsentative bestanddele af nogle af de alternative gasformige brændstoffer sammenlignet med naturgas.Industriaffald og fremstillede gasser er ikke inkluderet i tabellen, fordi deres sammensætning varierer meget afhængigt af deres kilde.De indeholder typisk betydelige niveauer af H2 og/eller CO. Andre almindelige bestanddele er CO2, vanddamp, en eller flere lette kulbrinter og H2S eller SO2.

Forurenende stoffer er et problem med mange affaldsbrændstoffer, specifikt sure gaskomponenter (H2S, halogensyrer, HCN; ammoniak; salte og metalholdige forbindelser; organiske halogen-, svovl-, nitrogen- og siliciumholdige forbindelser såsom siloxaner);og olier.Ved forbrænding danner halogen- og svovlforbindelser halogensyrer, SO2, en del SO3 og muligvis H2SO4-emissioner.Syrerne kan også korrodere nedstrøms udstyr.En væsentlig del af ethvert brændstof nitrogen oxideres til NOx ved forbrænding.For at forhindre korrosion og erosion af komponenter skal faste partikler holdes i meget lave koncentrationer.Forskellige brændstofskrubning, dråbeadskillelse og filtreringstrin vil være påkrævet, hvis nogen brændstofforureningsniveauer overstiger fabrikantens specifikationer.Især lossepladsgas indeholder ofte klorforbindelser, svovlforbindelser, organiske syrer og siliciumforbindelser, som kræver forbehandling.

Når først de er behandlet og acceptable til brug i motoren, svarer emissionsprofilerne til alternative brændstoffer til naturgasmotorens ydeevne.Specifikt kan de lave emissionsklassificeringer af lean burn-motorer normalt opretholdes på alternative brændstoffer.